Разбор слова по составу
Открытый урок
в 3 «Г» классе»
по предмету
русский язык
Тема: «Разбор слова по составу»
Подготовила и провела
учитель начальных классов
МКОУ СОШ№6
Магомедова Виктория Павловна
Тема: Разбор слова по составу (закрепление).
Цели урока:
Ход урока.
I. Организационный момент. Сообщение темы урока.
— Сегодня мы с вами закрепим знания по теме « Состав слова». Посмотрим, над чем надо еще поработать, выявим знатоков темы. Работа предстоит серьезная, настроение должно быть хорошее и у вас, и у меня.
Но сначала вспомним то, что вы уже знаете.
II.Актуализация опорных знаний.
— Я вам предлагаю решить грамматическую задачу.
Родственники.
— Вы кто такие?
— Я — Гусь, это- Гусыня, это наши Гусята. А ты кто?
— А я ваша родственница- гусеница.
? — Чему удивились гуси?
— Есть ли в этом рассказе родственники?
— Права ли гусеница? ( Родня ли Гусеница Гусю?)
— Что такое родственные слова?
— Какие еще части слова, кроме корня, вы знаете?
— Послушайте о них. ( 5 человек )
Слово делится на части
Ах, какое это счастье!
Может каждый грамотей
Делать слово из частей.
Корень слова главная,
Значимая часть.
Родственные связи
Дарят корню власть.
Часть слова, которая изменяется,
Окончанием называется.
Остальную же часть слова
Называем мы основой.
Перед корнем есть приставка,
Слитно пишется она.
И при помощи приставки
Образуются слова.
После корня он стоит
Перед окончанием
Его я если заменю
Другое слово получу.
Обозначу уголком
Называю суффиксом.
— А теперь давайте вспомним порядок разбора слова по составу.
1. Окончание.
2. Основа.
3. Корень.
4.Приставка.
5. Суффикс.
III. Чистописание.
— Молодцы! Ваши мысли в порядке, а пальчики по-прежнему послушны? Сейчас посмотрим.
-Послушайте стихотворение и вы узнаете, какую букву будем писать на минутке чистописания.
Стал под буквой «Т» трамвай:
Хочешь ехать — не зевай.
«Т»- зовет тебя в такси
Ты шофера попроси
Вмиг тебя доставит он
Точно в заданный район.
1.- Вы уже догадались, что мы повторим, как пишется буква «т».
Показ на доске:
Тт То Тя
Тяжело в учении. Легко в бою.
(Работа над пословицей)
2. Массаж.
-Постучите в кулачки.
-Похлопайте в ладоши.
— Погрейте ладони.
— Разогрейте каждый пальчик.
— Помассажируйте подушечку каждого пальца.
— Покатайте ручку между ладонями.
3. Выполнение по образцу.
IV. Словарная работа.
— Я называя слово, а вы должны найти родственное слово из словаря.
Ягодка, сахарница, горошина, огородник, березняк, машинист, карандашница.
— Сегодня на уроке мы познакомимся с новым словарным словом.
— Это слово трамвай.
?- Знаете ли вы, что обозначает это слово?
Образовано от английских слов tram- вагон, и way- дорога, путь. Это городская наземная дорога, а также поезд этой железной дороги, состоящий из одного или нескольких вагонов
? — А какие правила поведения в общественном транспорте вы знаете?
— Подберите 2 однокоренных слова- имя существительное и имя прилагательное.
Трамвай, трамвайчик, трамвайный.
— Выделите общую части.
— При помощи какой части слова образовались эти слова?
V. Образование слов при помощи приставок.
— Еще какая часть слова служит для образования новых слов? (приставка)
при — вы- по- пере-
Ход
— Образуйте новые слова с корнем –ход.
— Какой вы знаете переход?
-В какое время года особенно опасно на дорогах? ( зимой)
VI. Образование новых слов с корнем –снег.
Трамвайчик привез нам телеграмму, правда с небольшим опозданием. В ней нам спешат о чем-то сообщить. Но, к сожалению, часть слов по дороге растерялась. Давайте найдем их и восстановим текст.
— Вставьте в предложения подходящие по смыслу слова с корнем – снег.
Скоро зима. Замелькают в воздухе первые ____________. Теплым одеялом укроет________ землю. ____________метели заметут лесные тропы. А детям радость. Будут лепить _______, строить ___________ крепости.
Проверка.
— От кого может быть телеграмма?
— Записать слова в тетрадь и разобрать по составу.
— Какое слово является проверочным? (снег, снежный)
Снежинки, снег, снежные, снеговик.
(Дети в тетрадях, по 1 человеку у доски разбирают слова по составу с подробным объяснением.)
(Дополнительно: подобрать слово с этим корнем к схеме
VII. Физкультминутка.
« Поймай родственное слово»
— Если я называю пару родственных слов- вы хлопаете -ловите, если слова не являются родственными- приседаете- не ловите.
Лес- лесник, река-ручей, кот-котик, сад-садовый, азбука-алфавит, лимон-лимонад, дом-домашний. дорога-подорожник,коза-козленок, вода-водитель, гриб-грибной, дом-дым, конь-конец.
VIII. Подбор слов к схемам.
Подобрать к каждой схеме свое слово.
зимушка
мороз
снежок
зазимок (первый мороз, первый снег)
IX. Работа по учебнику.
С. 128 упр.97
— Прочитайте слова и разберите их по составу.(1 ученик у доски)
Домик, избушка, носище, собачонка
— Назовите суффиксы в этих словах.
— Какой оттенок дают значению слова суффиксы?
X. Тест.
К концу подходит наш урок
И надо подвести итог.
— У вас на столах лежат листочки с тестом. Давайте ознакомимся с вопросами.
Нужно на каждый вопрос выбрать один правильный ответ и обвести букву в кружочек.
Тест.
( 5 вопросов. Время выполнения- 1 минута)
— Теперь из букв- ответов составьте слово. Какое слово у вас получилось? (Удача)
XI. Итог урока.
Ученику- удача, учителю- радость. Я рада за вас и хочу пожелать вам удачи.
XII. Домашнее задание.
с. 128 упр. 98
«Развевается» или «развивается»: как правильно?
На чтение 4 мин Просмотров 120 Опубликовано
В русском языке много глаголов, которые по-разному пишутся, но слышатся одинаково (омофоны). К таким словам относятся «развевается» или «развивается». Не всем понятно, с какой гласной, «е» или «и», нужно употреблять эти лексемы в письменной речи. Или нормативными считаются два варианта? Определим вместе, какая форма отвечает орфографическому правилу.
Как правильно пишется?
В современных словарях зафиксированы две формы – «развевается» и «развивается».
Часто эти слова заменяются друг другом, но так делать нельзя. Ошибки возникают из-за того, что сомнительная гласная находится в безударной позиции в корне, т.к. ударение падает на суффикс.
Поймём, какое из слов уместно писать в том или ином предложении, если внимательно изучим контекст, выполним морфемный разбор и правильно определим лексическое значение каждой из лексем.
Морфемный разбор слов «развевается» и «развивается»
Посмотрим, какими морфемами различаются анализируемые глаголы, разобрав их по составу.
Так, выполним полный морфемный разбор глагола «развевается»:
развевается
- «раз» – префикс;
- «ве» – корень;
- «ва» – суффикс;
- «ет» – окончание;
- «ся» – постфикс.
Выделим основу – «развева».
Вычленим следующие морфемы в слове «развивается»:
развивается
- «раз» – корень;
- «ви» – корень;
- «ва» – суффикс;
- «ет» – окончание;
- «ся» – постфикс.
К основе отнесём – «развива».
Как видим, у интересующих нас глаголов разные корни – «ве» и «ви».
В каких случаях пишут слово «развевается»
Начальная форма – «развеваться» (несовершенный вид). Проверить написание этого слова можно с помощью лексемы «веять».
Значение слова «развевается»
Если мы откроем словарь, то увидим, что глагол имеет несколько основных лексических значений:
- Трепетать, колыхаться на ветру; колебаться от ветра.
- Рассеиваться ветром или воздухом.
Примеры предложений
Рассмотрим предложения, в которых употребляется слово «развевается», чтобы закрепить приведённое правило:
- В мультфильме плащ моего любимого героя всегда развевается.
- На крыше соседнего дома развевается какая-то непонятная тряпка.
- Рубаха Егора развевается на ветру, но он всё равно продолжает идти вперёд.
- Елизавета спускается по лестнице, а длинный красный шлейф развевается за её спиной.
- На этой картине мы видим красивую чёрную лошадь. Её хвост развевается по ветру.
- Назар долго смотрел, как развевается на ветру прозрачная ткань и падает на землю.
- Татьяна Ивановна стоит на палубе, а за её плечами развевается синий шёлковый платок.
- Мы проснулись раньше всех и увидели, что над армейской палаткой развевается красный флаг.
В каких случаях пишут слово «развивается»
Начальная форма – «развиваться» (несовершенный вид). Подтверждает правописание проверочное слово «развитие».
Значение слова «развивается»
В тексте глагол «развивается» используется в двух основных значениях:
- Распрямляться, раскручиваться.
- Совершенствоваться; находиться в процессе развития.
- Становиться глубже (по своему содержанию).
Примеры предложений
Рассмотрим контексты, в которых представлена форма глагола «развивается»:
- Сейчас бизнес отца успешно развивается, но так было не всегда.
- Проект, запущенный в прошлом году, развивается.
- Надежда постоянно развивается: посещает разные курсы, много читает и учит иностранные языки.
- К сожалению, болезнь моей бабушки стремительно развивается.
- К Дмитрию Петровичу на работе все относятся с уважением, потому что он быстро развивается в профессиональном плане.
- Несмотря на проблемы со здоровьем, Митя хорошо развивается физически.
- Врач сказал, что из-за недостатка йода развивается хроническая усталость.
- По мнению специалистов, на сегодняшний день активно развивается продажа всевозможных гаджетов.
Ошибочное написание слов «развевается» и «развивается»
Неграмотно заменять глаголы друг другом, не учитывая их значения. Неверно – «розвивается», «розвевается», «развиваеться», «развеваеться».
Заключение
Итак, два глагола «развевается» и «развивается» считаются нормативными и могут употребляться на письме.
Однако они отличаются лексическими значениями, поэтому использовать их следует в подходящем контексте.
Запомним простое правило:
- напишем «развевается»», если в предложении говорится о колыхании по ветру, воздуху;
- выберем форму «развивается», если в тексте этот глагол выражает значение «находиться в процессе развития, совершенствования».
Также рекомендуется проверять правописание в орфографическом словаре.
Урок 51. УПРАЖНЕНИЕ В РАЗБОРЕ СЛОВ ПО СОСТАВУ | Поурочные планы по русскому языку 3 класс
Урок 51. УПРАЖНЕНИЕ В РАЗБОРЕ СЛОВ ПО СОСТАВУ
24.07.2013 11516 0Цель: развивать умение разбирать слова по составу и подбирать слова к данным схемам.
Ход урока
I. Организационный момент.
II. Проверка домашнего задания.
– Какой смысл в слова вносит приставка
– Какие слова с приставкой пере— в значении переделать, улучшить вы подобрали?
III. Минутка чистописания.
На доске записана схема:
– Сейчас у нас минутка чистописания. Используя схему, изображенную на доске, определите букву, которую мы будем писать на минутке чистописания. (Мы будем писать букву ф, с нее начинаются все слова в схеме: фикус, фокус, форма, ферма, фирма.)
Ффв Ффвв Ффввв …
– Определите порядок написания букв в цепочках и продолжите строчку до конца. (Прописная и строчная буквы ф сочетаются с парной согласной в, количество строчных букв
IV. Распознавание слов с приставками (устно).
Учитель читает предложения, дети называют слово с приставкой и доказывают, что в слове есть приставка: подбирают однокоренное слово без приставки или с другой приставкой.
Примерный текст:
Пошли гулять лягушонок, цыплёнок, муравей и жучок. Пришли на речку. Лягушонок прыгнул в воду и остальных позвал. Но никто не умел плавать. Лягушонок захохотал. Друзья обиделись и придумали. Цыпленок принёс листочек, мышонок – скорлупу, муравей – соломинку, жучок – верёвочку. Построили они кораблик, сели и поплыли.
V. Разбор слов по составу. (Упр. 173.)
Засолка капусты
Мы капусту рубим, рубим.
Мы морковку трём, трём.
Мы капусту солим, солим.
Мы капусту жмём, жмём.
VI. Распределение слов в соответствии со схемами.
Слова: побеги, поход, тепло, бодрый, договор, проплывёт, вылет, пробежит, кожа, прилетит, осмотр, зерно, забросит, догорит, изгиб, запах, рука, выхлоп, сдвинут, место, закат, сбросят, нога, побег, белый, отнесут.
– Распределите слова в соответствии со схемами.
VII. Итог урока.
– Чему учились сегодня на уроке?
Домашнее задание. Упражнение 176.
Оренбургский локомотиворемонтный завод Оренбургский локомотиворемонтный завод специализируется на ремонте магистральных тепловозов 2ТЭ-116, и пассажирских тепловозов ТЭП-70 в объеме капитального и среднего ремонта. В структуре ГК «ЛокоТех» Оренбургский локомотиворемонтный завод является одной из основных площадок по ремонту тяговых и дизельных двигателей для железнодорожного транспорта. Ремонт и сервисное обслуживание может быть организовано как на площадке заказчика, так и на базе предприятия. Основные и дополнительные виды услуг:
Широкое развитие на заводе получило производство запасных частей к подвижному железнодорожному составу: поршневых колец, зубчатых колес, венцов, деталей для тепловозов 2ТЭ10, ЧМЭ-3, 2ТЭ116. На заводе проводятся работы по обязательной сертификации продукции и инспекционному контролю на соответствие требованиям технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Предприятие имеет следующие сертификаты:
Получены следующие сертификаты:
Вернуться к списку филиалов АО «Желдорреммаш» |
Урок 17. мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства — География — 10 класс
Название предмета, класс: география, 10 класс
Номер урока и название темы: урок №17 «Мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства»
Перечень вопросов, рассматриваемых в теме:
- Развитие мирового транспорта.
- Виды транспорта и перспективы его развития.
- Роль мировой транспортной системы в решении важнейших экономических задач.
Глоссарий: транспортная система, транспортные узлы, густота транспортной сети, грузооборот, пассажирооборот, «удобные флаги».
Теоретический материал для самостоятельного изучения
Наряду с промышленностью и сельским хозяйством транспорт является третьей важнейшей отраслью материального производства, и, хотя эта отрасль ничего не производит, её роль в перераспределении товаров и пассажиров трудно недооценить. Мировой транспорт включает в себя пути сообщения, транспортные средства и транспортные предприятия. В настоящее время продолжает формироваться мировая транспортная система.
В прошлом ведущая роль в экономике и в целом в обеспечении жизнедеятельности общества принадлежала гужевому и водным видам транспорта. С конца XIX века лидерство перешло к железнодорожному. Это обеспечило возможности перевозок крупных объёмов сырья, материалов и готовых изделий и способствовало развитию многих отраслей промышленности – чёрной металлургии и машиностроения, значительно расширило рынок сбыта промышленной и сельскохозяйственной продукции.
С появлением автомобильного транспорта в начале XX в. начинается очередной этап промышленного развития, характерной чертой которого стало углубление внутриотраслевой специализации, широкое развитие кооперационных связей. Возникли отрасли промышленности, производящие необходимые для автомобилестроения и дорожного строительства материалы и полуфабрикаты. Развитие железнодорожного и автомобильного транспорта значительно увеличило подвижность населения, что, в свою очередь, повлияло на ускорение процесса урбанизации.
В XX веке было освоено воздушное пространство. В странах, где развивалось авиастроение (СССР, США, Франция, Германия и др.), а также в наиболее крупных по территории государствах начала формироваться сеть авиалиний.
Трубопроводный транспорт. Активное строительство магистральных нефте- и газопроводов началось только во второй половине XX в.
Развитие электронного вида транспорта связано с внедрением в нашу жизнь современных технологий, поэтому его активное использование приходится уже на начало XXI века.
В настоящее время главными видами транспорта являются автомобильный, железнодорожный, внутренний водный (речной и озерный), морской, воздушный и трубопроводный, соответственно, современная мировая сеть путей сообщения включает в себя автомобильные и гужевые дороги, железные дороги, водные пути (реки, каналы и водохранилища), трубопроводы и авиалинии, морские пути. Современная транспортная сеть мира превышает 40 млн. км.
Транспортная система – совокупность взаимосвязанных местных, региональных, национальных транспортных систем.
Железнодорожный транспорт отличает способность работать непрерывно: практически без остановок в течение многих суток. Это единственный транспорт, работа которого мало зависит от погоды и времени года. Железнодорожный транспорт перевозит массовые грузы на огромные расстояния. Велика его роль и в пассажироперевозках. Недостатками его являются очень высокая стоимость строительства железных дорог и их высокие требования к характеру рельефа.
Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще к началу ХX века. В настоящее время её протяженность составляет около 14 млн. км. Железные дороги имеются в 140 странах мира. Более половины их общей длины располагается на территории всего десяти стран. Среди них США, Россия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аргентина, Франция, ФРГ и Бразилия – видим, что, как правило, эти страны имеют большую площадь.
Важной характеристикой дорожной сети является её густота.
Густота транспортной сети – это протяжённость дорог, приходящихся на единицу площади. Наибольшую густоту железнодорожной сети имеют Европейские страны (средний показатель – 100 км на 1000 км2 площади). В России этот показатель составляет примерно 5 км на 100 км2 площади, в странах Африки – 2,7 км на 100 км2.
Водный транспорт
Речной
Именно этот вид транспорта – один из самых древних. Задолго до того, как человек научился использовать мускульную силу животных (гужевой), он уже умел транспортировать грузы по течению рек. Речной транспорт отличается низкой скоростью, но для перевозки крупногабаритных массовых грузов незаменим. Песок, лес, руда – вот главные товары для речного транспорта. Наиболее развит этот транспорт в США, Китае, России и ФРГ.
Морской транспорт в мировой транспортной системе занимает особое место. Специализируясь в основном на внешнеторговых перевозках и являясь в этой области практически безальтернативным, морской транспорт – залог бесперебойного функционирования мирового хозяйства, углубления международного разделения труда. В целом судоходство обеспечивает транспортными услугами около 80% международных экономических связей. В отличие от наземного транспорта, территориальные особенности которого определяются сетью путей сообщения, географию морского транспорта определяет сеть портов, морских каналов и проливов. В настоящее время в наибольшей степени освоены акватории Атлантического, Тихого и Индийского океанов. Морское судоходство в Северном Ледовитом океане в силу сложной ледовой обстановки, а также относительно слабой хозяйственной освоенности северных районов Евразии и Северной Америки осуществляется в узкой прибрежной полосе. Поэтому здесь (за исключением Норвежского и Баренцева морей) отсутствуют более или менее крупные порты.
В Атлантическом океане важнейшими направлениями морского судоходства являются трассы:
- между европейскими странами и Северной Америкой;
- между европейскими странами и странами Южной Америки;
- между странами Южной Америки и Северной Америки;
- между странами Западной Африки и странами Европы и Северной Америки.
Кроме того, через акваторию Атлантики проходят транзитные пути, связывающие страны Атлантического бассейна со странами бассейнов Индийского и Тихого океанов (через Суэцкий и Панамский каналы и южное побережье Африки).
В Тихоокеанском бассейне основные морские перевозки идут по трассам, соединяющим страны Восточной и Юго-Восточной Азии с Северной Америкой, с Австралией и странами Латинской Америки; страны тихоокеанского побережья Америки.
Через Панамский канал осуществляются морские перевозки из стран Восточной Азии и стран Тихоокеанского бассейна в Атлантику.
По интенсивности морских перевозок Индийский океан заметно уступает Атлантическому и Тихому океанам. Однако именно здесь, в зоне Персидского залива, зарождаются мощные грузопотоки нефти, которые идут в Атлантику (огибая южное побережье Африки и через Суэцкий канал) и в Восточную и Юго-Восточную Азию. Важнейшее место в акватории Индийского океана занимают транзитные направления, соединяющие страны бассейнов Тихого и Атлантического океанов.
Все эти направления морских перевозок отличаются достаточной устойчивостью в течение многих десятилетий. В последние десятилетия ведущим регионом морских перевозок стал бассейн Тихого океана. Одновременно с этим в число ведущих морских держав вошли многие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
В структуре торгового флота преобладают нефтеналивные и навалочные суда, способные перевозить крупные объёмы нефтяных и массовых грузов (уголь, руда и др.). В последние десятилетия развиваются контейнерные перевозки. Крупнейшими портами мира являются Шанхай (Китай), Сингапур, Роттердам (Нидерланды), Гонконг, Антверпен (Бельгия), Иокогама, Кобе, Тиба, Нагоя (Япония).
Развитие морского торгового флота характеризует суммарный тоннаж судов. Список стран лидеров: Либерия, Панама, Япония, Греция, США.
Либерия и Панама – в одной группе с США и Японией?! Дело в том, что примерно треть судов мирового флота ходят под так называемыми «удобными» флагами.
Удобный флаг («дешёвый флаг») – режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки денежных сборов в большинстве портов мира для некоторых стран и судов, которые ходят под флагами этих стран, так как практически все государства, предоставляющие свой «удобный флаг», не имели конфликтов (в особенности, военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического промежутка времени.
Автомобильный транспорт
Появился в конце XIX века, но активно развивался уже в XX-м. Ему нет равных в маневренности. Это единственный транспорт, доставляющий грузы с достаточно высокой скоростью «от порога к порогу». Автодороги, в отличие от железнодорожных магистралей, легче и дешевле построить. Однако автотранспорт – один из самых главных загрязнителей воздуха на планете, особенно ощутимо это в крупных городах, где автомобили – чуть ли не главный вид транспорта.
На регионы-лидеры приходится 80% всего автомобильного парка и около трети всей протяженности дорожной сети. И это Северная Америка, Западная Америка, Япония.
Трубопроводный транспорт
Является специфичным грузовым видом транспорта. Грузы, перевозимые им, – газ, нефть, нефтепродукты. Это один из самых молодых видов транспорта. Наибольшая протяженность трубопроводов – в России, США, Канаде.
Воздушный транспорт
Появился в 20-годы XX века. Самый скоростной (средняя скорость 700 км/час), но и самый дорогой вид транспорта. Поэтому воздушный вид транспорта в основном используют для перевозки пассажиров и срочных, скоропортящихся грузов. В мире более 5000 аэропортов в самых разных уголках земного шара. Самым крупным самолетным парком и протяженностью воздушных линий обладают США, Канада, Австралия, Россия, ФРГ.
Связь
Трудно представить современное мировое хозяйство только как обмен товарами, грузами, ресурсами. Экономика сегодня не может функционировать без распространения экономической информации с помощью систем связи. С XIX века это радио, телефонная, телеграфная связь, в настоящее время всё большее развитие получают её современные виды: оптоволоконная, космическая и их разновидности – радиотелефонная и интернет-связь. В мире стремительно растёт количество пользователей мобильных телефонов и электронной почты. Получили распространение интернет-магазины и интернет-биржи – это позволяет резко сократить время передачи и обработки экономической и финансовой информации.
Основным показателем работы транспорта, кроме тех, что прозвучали, является грузооборот и пассажирооборот.
Грузооборот – это экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определённое время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах. Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн. тонн груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 × 150 = 750 млн. тонно-километров.
В настоящее время общий грузооборот в мире составляет 50 трлн. тонно-километров, по этому показателю лидируют страны, имеющие огромные размеры территории и внушительную материальную сферу производства. Это США, Китай, Россия.
А из всех видов современного транспорта однозначное лидерство принадлежит морскому транспорту. На его долю приходится более 61% перевозимых грузов.
На втором месте – железнодорожный (15%), на третьем – трубопроводный (12%). Далее следует автомобильный (9,5%), речной (2,6%). Самый низкий грузооборот – у воздушного транспорта.
Пассажирооборот – показатель отражения объёма перевозок пассажиров, исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта. Измеряется в пассажиро-километрах.
Термин более показателен для оценки эффективности того или иного транспорта, чем количество перевезённых пассажиров, но не даёт понимания о скорости этой перевозки и её прибыльности.
Ситуация по этому показателю иная. Бесспорным лидером по этому показателю является автомобильный транспорт (более 80%) мировых пассажирских перевозок. Доля железнодорожного и воздушного – примерно по 10%, доля всех видов водного транспорта (морской, речной) вместе взятых не превышает 1%.
В территориальной структуре мировой транспортной сети выделяется три региона – Северная Америка, Западная Европа, территория СНГ.
Транспортная освоенность мира в целом очень неоднородна. В развитых странах транспортные системы характеризуются большой протяжённостью и густотой, технической оснащённостью. Как правило, для этих стран характерны транспортные системы радиального типа, которые образуются расходящимися от крупных транспортных узлов в разные стороны лучами дорог. Для этих стран характерно гармоничное сочетание всех видов транспорта.
В развивающихся странах дорог немного, качество и технический уровень невысок. Часто рисунок транспортной сети имеет вид дерева. По этим магистралям было удобно кратчайшим путём вывозить природные ресурсы. Такой рисунок сложился и сохранился здесь ещё с колониальных времён. В этих странах, как правило, большая часть перевозок приходится на один-два традиционных для страны видов транспорта, высокой остается доля речного и гужевого вида транспорта.
Транспорт и окружающая среда
Являясь важнейшим звеном в системе мирового хозяйства, транспорт оказывает резко отрицательное воздействие на окружающую среду. Каждый вид транспорта имеет специфичное влияние на природу.
Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения атмосферы, особенно в больших городах. Но не меньше на атмосферу влияет и воздушный транспорт – влияние одного лайнера равно 8 тысячам автомобилей плюс шумовое загрязнение, которое влияет на здоровье человека не меньше, чем другие виды загрязнений среды. Речной и морской в основном влияют на гидросферу – нефтяное загрязнение как внутренних водоёмов, так и мирового океана связывают прежде всего с работой именно этого транспорта.
Влияние железнодорожного транспорта на природу комплексно – изъятие земель под строительство, засорение прилегающих к магистралям территорий, шумовое загрязнение.
Принимая во внимание все особенности, основными перспективами развития транспорта являются:
- совершенствование и модификация подвижного состава, в том числе и для снижения негативного влияния на окружающую среду;
- электрификация железнодорожного вида транспорта;
- расширение и совершенствование сети транспортных магистралей, в том числе и через «транспортное» освоение новых территорий.
Значение транспорта
Роль транспорта в мировом хозяйстве огромна. Его работа осуществляет важнейшие хозяйственные процессы, перемещая в пространстве товары, людей и информацию. Мировое хозяйство начало формироваться вместе с появлением современных видов транспорта и развивается вместе с его развитием и совершенствованием.
Разбор заданий тренировочного модуля
1. Установите соответствие между видом транспорта и его характеристикой.
Таблица 1 – Задание 1. Установите соответствие
1 | Трубопроводный | А | Самый скоростной вид транспорта |
2 | Железнодорожный | Б | Начало активного развития этого вида транспорта связано с освоением месторождений нефти и газа |
3 | Морской | В | Лидирует по грузообороту в международных перевозках |
4 | Воздушный | Г | На сегодняшний день один из самых экологически безопасных |
Ответ: 1 — Б, 2 — Г, 3 — В, 4 — А.
2. Введите с клавиатуры в пропущенную строку ответа числовое значение, полученное при решении данной задачи:
Определите грузооборот Н-ского отделения дороги, если известно, что за год это отделение перевезло 0,75 млн. т грузов на расстояние 300 км.
Решение: 750 000*300= 225 млн.т/км.
Основная и дополнительная литература по теме урока:
- Алаев Э. Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. – М. : Мысль, 1983. – 350 с.
- География. Экономическая и социальная география мира. 10 класс : учеб. для общеобразоват. организаций : базовый уровень / В. П. Максаковский. – М. : Просвещение, 2016. – 305 с. – С. 150–158.
- Максаковский В. П. Географическая картина мира. Кн. I : Общая характеристика мира. – 4-е изд., – М. : Дрофа, 2008. – 495 с. – С. 99–101, 117–128.
Открытые электронные ресурсы по теме урока:
- Образовательный портал «Звонок на урок». [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://zvonoknaurok.ru/publ/viktoriny/geografija/viktorina_quot_latinskaja_amerika_quot/10-1-0-58
- Аналитический бюллетень InSales 2015: Рынок Интернет-торговли в России в 2014 году. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www. insales.ru/blog/2015/05/20/analyticalbulletin-insales-2015 (дата обращения – 09.05.2018)
- Всемирный банк. 2016 год. Доклад о мировом развитии 2016 «Цифровые дивиденды» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/23347/210 (дата обращения – 09.05.2018)
Моцарт. Симфония No. 40 (Symphony No. 40 (g-moll), K. 550)
Symphony No. 40 (g-moll), K. 550
Композитор
Год создания
1788
Жанр
Страна
Австрия
Состав оркестра: флейта, 2 гобоя, 2 кларнета, 2 фагота, 2 валторны, струнные.
История создания →
Вторая из написанных летом 1788 года симфония соль минор была закончена в конце июля. Как и предшествующая, Сороковая симфония была предназначена для исполнения в большой авторской «академии», на которую была объявлена подписка. Но подписка не дала необходимых средств, все расстроилось. Возможно, что в каком-нибудь из частных домов богатых любителей музыки она и была исполнена, но сведений об этом не сохранилось, и дата ее мировой премьеры неизвестна. В отличие от предшествующей, светлой, радостной, играющей в триаде роль своеобразной интродукции, соль-минорная симфония — трепетная, словно выросшая из арии Керубино «Рассказать, объяснить не могу я» с ее непосредственным, живым юношеским чувством — гениальная предвестница многих романтических страниц музыки XIX века, начиная с Неоконченной симфонии Шуберта. Симфония написана для скромного состава оркестра. В ней — ставшие традиционными четыре части, однако отсутствует обычное для симфоний того времени медленное вступление.
Музыка
Первая часть начинается как бы с полуслова: взволнованной, прерывистой, словно чуть-чуть задыхающейся мелодией скрипок. Глубоко выразительная, искренняя, как будто молящая, мелодия — главная партия сонатного аллегро — родственна упомянутой арии Керубино. Сходство увеличивается благодаря тому, что развивается главная партия необычайно широко, на большом дыхании, подобно оперной арии. Побочная тема исполнена меланхолии, лиризма, в ней и мечтательность, и покорность, и тихая грусть. Разработку открывает короткая жалобная мелодия фаготов. Появляются отрывистые, резкие возгласы, мрачные, тревожные, скорбные интонации. Разворачивается бурное, полное драматизма действие. Реприза не приносит успокоения и просветленности. Напротив: она звучит еще напряженнее, так как побочная тема, ранее звучавшая в мажоре, здесь окрашивается в минорные тона, подчиняясь общей тональности части.
Во второй части господствует мягкое, спокойно-созерцательное настроение. Тем не менее Моцарт, как и в предшествующих симфониях, использует здесь сонатную форму. Альты с их своеобразным, чуть придушенным тембром запевают ласковую мелодию — главную тему. Ее подхватывают скрипки. Побочная тема — порхающий мотив, постепенно завладевающий оркестром. Третья, заключительная тема — снова певучая мелодия, полная печали и нежности, звучащая сначала у скрипок, а затем духовых. В разработке вновь появляется взволнованность, неустойчивость, тревога. Но здесь это — лишь миг. Реприза возвращает к светлой задумчивости.
Третья часть — менуэт. Но не жеманный или изысканный придворный танец. В нем проступают черты маршевости, хотя и свободно претворенной в трехдольном танцевальном ритме. Его мелодия, решительная и мужественная, интонируется скрипками и флейтой (на октаву выше) с аккомпанементом полного состава оркестра. Только в трио, написанном в традиционной трехчастной форме, появляются прозрачные пасторальные звучания с мягкой перекличкой струнных и деревянных инструментов.
Стремительный финал лишен обычной для заключительных частей классических симфоний жизнерадостности. Он продолжает временно прервавшееся драматическое развитие, столь яркое в первой части, и доводит его до кульминации, центральной в симфонии. Первая тема финала — напористая, взлетающая вверх с большой внутренней энергией, словно разворачивающаяся пружина. Побочная тема, мягкая, лирическая, вызывает ассоциации и с побочной темой первой части и с начальной мелодией анданте. Но появление ее кратковременно: лирику сметает вновь закружившийся вихрь. Это заключение экспозиции, которое переходит в бурную, мятущуюся разработку. Тревога, волнение, захватывают и репризу финала. Лишь заключительные такты симфонии приносят утверждение.
Л. Михеева
Я рекомендую
Это интересно
Твитнуть
реклама
вам может быть интересно
Записи
Почему итоговое сочинение в школе не так страшно, как про него говорят? — FONAR.TV
На каждом занятии я слышу удивительные вводные от учеников: «нельзя брать зарубежную литературу», «поэзию не берите», «ошибётесь в имени героя — получите незачёт», «надо два произведения, Карл! Два!». В этой колонке мы разберём основные заблуждения об итоговом сочинении. Для удобства мы их выделили тёмно-синим цветом.
1. Учителя воспитывают из всех литературоведов
«Зачем моему ребёнку писать сочинение по литературе, если он поступает в технический вуз?» — задаются вопросом родители будущих инженеров и программистов. Почитаем аннотацию к сочинению на сайте Федерального института педагогических измерений (ФИПИ) — разработчика всех контрольно-измерительных материалов:
«Итоговое сочинение, с одной стороны, носит надпредметный характер, то есть нацелено на проверку общих речевых компетенций обучающегося, выявление уровня его речевой культуры, оценку умения выпускника рассуждать по избранной теме, аргументировать свою позицию. С другой стороны, оно является литературоцентричным, так как содержит требование построения аргументации с обязательной опорой на литературный материал».
А теперь разберёмся и объясним просто, зачем же нужно сочинение: выпускники пишут сочинение, чтобы показать, что они способны мыслить и рассуждать, защищать свою точку зрения аргументами, а не топаньем ножки со словами «Я так хочу!». Этот навык очень пригодится во взрослой жизни. Например, чтобы аргументировать в вузе своё желание быть на паре, а не разбирать кирпичную стену. Или чтобы объяснить любимой девушке, что брать графитовую норковую шубку в кредит — не лучшая затея. Или чтобы вести интересный диалог с друзьями, а не обмениваться мемасиками.
Уметь мыслить логически — полезно. Но зачем же обязательно опираться на литературу? Давайте зададим этот вопрос иначе: зачем вообще читать книги?
Ответа в документах ФИПИ мы не найдём, поэтому поделюсь своими мыслями. Литература показывает нам опыт поколений, даёт возможность понять, что мы не первые испытываем те или иные чувства. Не мы первые влюблены безответно; не мы первые расходимся во взглядах с родителями; не мы первые чувствуем отчаяние; не мы первые испытываем детский восторг от первого снега. То есть литература становится для нас незримым другом, неосязаемым кладезем ответов на вопросы, которые нас мучают. Перечитаем «Маленького принца» Экзюпери и вспомним, что в жизни важны не цифры (деньги, статистика лайков), а дружба и любовь. Познакомимся с романом «Зулейха открывает глаза» Яхиной и поймём, что человек способен устоять перед натиском любых невзгод. Поэтому читать литературу, а не только постики и новости, невероятно важно для стабильности нашего состояния. Уметь сопоставлять эпизод из книги со своей жизнью — значит развивать своё аналитическое мышление. А оно нам пригождается всякий раз, когда мы стоим перед выбором.
Выпускнику не нужно уметь делать литературоведческий анализ — ему нужно уметь мыслить, выражать свою точку зрения и аргументировать её.
Как оценивают-то?
Теперь вчитаемся в критерии оценивания сочинения. Сначала эксперты принимают решение, нужно ли вообще оценивать это сочинение. Для этого они, во-первых, считают количество слов: не меньше 250, лучше около 350. Во-вторых, смотрят, самостоятельно ли написано сочинение. Если оба требования выполнены, то дальше сочинение скрупулёзно исследуют по пяти критериям.
2. Не согласишься с высказыванием — получишь «незачёт»
Первый критерий — соответствие теме. Если ученик заявил тему надежды и отчаяния, а говорит о гордости и небесных пряниках, увы, сочинение не зачтут. Но если он не согласился с предложенным мнением и аргументировал свою точку зрения, то всё в порядке.
Например, в 2018 году в одном из комплектов тем была такая: «Согласны ли Вы с утверждением Джека Лондона: „Как легко быть добрым!“?»
Можно не согласиться с такой формулировкой? Я думаю, что быть добрым в современном мире не очень-то легко. Если ты добряк, каждый норовит ноги вытереть о тебя. С другой стороны, доброта открывает любые двери. Не может быть однозначного ответа на этот вопрос! И тем более, нет правильного ответа. Есть мнение конкретного человека.
3. Ученик должен опираться только на русскую литературу
Второй критерий — аргументация. Привлечение литературного материала.
Закройте глаза, сделайте вдох, досчитайте до десяти, когда вновь услышите, что нужно брать для аргументации два произведения из русской классики. Это самый распространённый миф.
Читаем методические рекомендации ФИПИ:
«При проверке итогового сочинения по критерию № 2 „Аргументация. Привлечение литературного материала“ нужно учитывать следующее. В соответствии с данным критерием участник сочинения, приводя примеры из литературного материала, имеет право привлекать не только художественные произведения, но и дневники, мемуары, публицистику, произведения устного народного творчества (за исключением малых жанров), другие источники отечественной или мировой литературы (достаточно опоры на один текст)».
Взять для примера «Чайку по имени Джонатан Ливингстон» Баха? Пожалуйста. Рассмотреть «Сказку о мёртвой царевне» Пушкина? На здоровье. Вспомнить песню «Когда мы были на войне» на стихи Самойлова? Не проблема.
Сочинение — не проверка на знание кратких содержаний произведений школьной программы, а возможность поделиться мыслями, которые возникли во время чтения произведения .
Достаточно одного литературного произведения. Усилить свою аргументацию можно примерами из других видов искусства: театра, кино, живописи, музыки. Можно привести пример из истории, биографий великих людей. Читаем в методичке ФИПИ: «Вуз может требовать привлечения нескольких литературных аргументов или опоры не только на литературный аргумент, но и на произведения других видов искусства или на исторические факты. Таким образом, в итоговом сочинении, кроме литературного аргумента, могут быть аргументы, связанные с театром, кино, живописью, историческими документами (их нужно рассматривать как органическую часть сочинения)».
В этом абзаце идёт речь о том, что некоторые вузы за итоговое сочинение дают дополнительные баллы . Так, Высшая школа экономики может прибавить до десяти баллов. Весомый вклад, верно? В приёмной комиссии желанного вуза можно выяснить, какие требования здесь предъявляют к сочинению, и получить отличную прибавку к портфолио.
Если же сочинение не отвечает хотя бы одному из этих критериев, оно не будет зачтено: «Для получения оценки „зачёт“ необходимо иметь положительный результат по трём критериям (по критериям № 1 и № 2 — в обязательном порядке), а также „зачёт“ по одному из других критериев».
Посмотрим на «другие критерии». Третий критерий — композиция и логика рассуждения .
Логические связи между тезисом — основной мыслью высказывания — и аргументами делают нашу речь понятной и удобной для восприятия. Если логика нарушена, то такая речь тяжело воспринимается.
Классический пример нарушения логики нам подарил известный политик ещё в 2013 году: «А сегодня в завтрашний день не все могут смотреть. Вернее, смотреть могут не только лишь все, мало кто может это делать» . Если в сочинении зафиксирована постоянно скачущая блохой мысль, то по этому критерию, конечно же, «зачёт» мы не получим.
Кроме того, важен композиционный баланс. Вступление и заключение по объёму должны быть меньше основной части. Если праздные рассуждения о космических кораблях, бороздящих просторы Вселенной, занимают большую часть сочинения, а собственная точка зрения и её доказательство — меньшую, то это похоже на пустословие.
Через сочинение мы стремимся научить подростка быть ответственным за свои слова.
Четвёртый критерий — качество письменной речи. Мы предполагаем, что к середине одиннадцатого класса ученик может говорить приличным литературным языком. Он использует простые и сложные предложения, избегает просторечия. Если же сочинение насыщено штампами, канцеляризмами и бедно по своему составу, то по этому критерию будет «незачёт».
4. Ошибёшься в имени — получишь «незачёт»
Пятый критерий — грамотность. Если в тексте сочинения есть орфографические (неправильно написано слово: «карова») и пунктуационные (неверно расставлены знаки препинания: мальчик ждущий автобус) ошибки, то их считают. На каждые 20 слов допустима одна ошибка. Представим, что ученик написал сочинение объёмом 400 слов. Делим 400 на 20 — получаем 20. Значит, если в тексте обнаружат 20 ошибок, то по этому критерию он получит «зачёт». Если ученик допустил 21 ошибку — незачёт.
Я неоднократно слышала от своих учеников такую фразу: «Нам сказали, что если мы забудем имя второстепенного героя и назовём его просто „герой“ или напишем другое имя — Роман Раскольников, например, — то всё, „незачёт“».
Как видите, ни в одном из критериев оценивания нет такой информации. Мы имеем право на ошибку. Намного важнее понимать суть произведения, поэтому лучше перечитать несколько любимейших шедевров, чем неустанно зубрить имена персонажей русской классики.
5. Не выбирай простые произведения!
Иногда школьников упорно просят не выбирать «простые произведения»: рассказы, повести, сказки. Вы же взрослые! Берите аргументы из «Мастера и Маргариты», «Тихого Дона», «Обломова»!
Положа руку на сердце: я сама прониклась любовью к «Обломову» уже после аспирантуры. Ни в школе, ни в университете я не испытывала нежных чувств к этому произведению. И я знаю, почему так. У меня-подростка не было созвучного жизненного опыта. Я не понимала, как человек может сутками лежать на диване, как можно вообще допустить себе такое состояние. Когда же я познала времена личностного кризиса, неудач, провалов, тогда и понимание Обломова пришло.
Поэтому я обращаюсь ко всем, кто пишет сочинение в этом году. Мой друг! Пиши о том, что отзывается в твоём сердце. Лучше ты хорошо проанализируешь басню «Стрекоза и муравей», чем плохо и поверхностно расскажешь о «Войне и мире». Опирайся на народную мудрость: «Лучше меньше, да лучше».
И прошу всех верить только документам. Не допускайте проникновения мифов в ваши светлые головы.
С удовольствием отвечу на вопросы, касающиеся подготовки к итоговой аттестации по русскому языку и литературе, здесь в комментариях или в личной переписке: Instagram.com/leshkreba.
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter.
Анализ разборки, анализ состава материалов и оценка воздействия на окружающую среду дисководов компьютеров
Аннотация
Эта основная цель данной диссертации состоит в том, чтобы выполнить анализ разборки приводов компьютера, таких как жесткий диск рабочего стола, дисковод гибких дисков сервера, дисковод гибких дисков и дисковод компакт-дисков сервера, чтобы идентифицировать компоненты и определить условия окружающей среды. Влияние этих компонентов и продукта в целом. Для анализа разборки приводы компьютера были разобраны до уровня, когда дальнейшая разборка невозможна, и время разборки было зафиксировано.Подобрана оптимальная последовательность разборки, чтобы разборка была произведена за минимально возможное время. Дерево разборки было создано для облегчения понимания разборки и понимания различных уровней разборки. Взаимосвязь компонентов была разработана на основе механической взаимосвязи и электрического соединения между компонентами. Стоимость демонтажа рассчитывалась с учетом только трудозатрат. Уровень сложности рассчитывался в зависимости от выполняемой операции по разборке конкретного изделия.Для определения воздействия на окружающую среду необходима идентификация материала. Известно, что на печатных платах приводов компьютеров присутствуют опасные материалы. Печатные платы приводов компьютеров были отправлены в «Noranda Recycling Inc.» для анализа материалов. Пластик, используемый в приводах, был идентифицирован по этикетке на пластиковых компонентах, а данные для металлических компонентов были взяты из литературы. Оценка воздействия на окружающую среду проводилась с использованием методологии Eco-Indicator 99.Было рассчитано воздействие на окружающую среду, вызванное компонентами привода, а также воздействие на окружающую среду компьютерного привода в целом. Если эти компоненты будут переработаны, то, сколько экологических индикаторов будет сэкономлено, было определено с помощью методологии расчета стоимости вторичной переработки, взвешенной с учетом окружающей среды. Методология Eco-Indicator 99 — широко используемая методика определения воздействия электронных продуктов на окружающую среду. Также очень проста в использовании.
переработанных зданий: как проектировать под разборку | Возможности
Архитектурные фирмы и их клиенты все больше осознают влияние своих зданий на окружающую среду, начиная от показателей жизненного цикла и заканчивая экономическими и экологическими издержками, связанными с выбрасыванием качественных использованных компонентов.Согласно CDRA, в США ежегодно производится более 500 миллионов тонн восстанавливаемых строительных материалов и материалов для сноса, включая бетон, гипсокартон, древесину и металлы, подавляющее большинство которых попадает на свалки. В статье этого месяца задается вопрос: а что, если мы с самого начала проектировали для разборки? Я разговариваю с Андерсом Лендагером из Lendager Group, датской фирмы, работающей над экономикой замкнутого цикла, давая переработанным и переработанным строительным материалам новую жизнь в своих зданиях.Я также общаюсь с ученым-строителем Брэдли Гаем, который более двадцати лет выступает за проектирование с разборкой (DfD), с целью предложить архитекторам общие предложения, чтобы их здания были готовы к концу с самого начала.
Чистый объем материалов, циркулирующих в строительной отрасли США, огромен — по оценке Института мировых ресурсов, 80% всех материалов и минералов, находящихся в обращении в американской экономике, потребляется строительной отраслью.Согласно отчету Управления по сохранению и восстановлению ресурсов за 2016 год, около 70% строительных отходов — это бетон, подавляющее большинство из которых вывозится на землю и сбрасывается на свалки по всей Америке.
Хотя может показаться неизбежным, что такая ресурсоемкая отрасль неизбежно приведет к образованию значительных объемов отходов, согласно последней оценке Агентства по охране окружающей среды США, 92% отходов, образующихся в результате строительной деятельности в США каждый год, является результатом ремонта зданий. и снос, а не схемы нового строительства.Можно ли с самого начала спроектировать некоторые из этих отходов?
Вашингтонский ученый-строитель и доцент Брэдли Гай убежден, что проектирование с разборкой (DfD) — важный инструмент, которым архитекторы должны обладать для уменьшения объема и воздействия строительных отходов не только на окружающую среду, но и на будущее клиента. финансовые ресурсы. Гай — один из немногих ученых-строителей, которые изучили деконструкцию как с практической, так и с академической точки зрения, включая уникальные исследования воздействия материалов и времени, необходимого для разрушения здания с использованием современных методов.
Эффективно проектируя будущее повторное использование, ремонт и переработку компонентов здания, Гай предполагает, что архитекторы могут повлиять на объем отходов, образующихся в строительной среде. «Целью DfD является проектирование зданий для облегчения будущих изменений и возможного демонтажа (частично или полностью) для восстановления систем, компонентов и материалов», — объясняет Гай. «DfD предлагает гибкость, конвертируемость, добавление и вычитание целых зданий. Многие здания снимаются с участков из-за проводимой перепланировки и их неспособности оставаться полезными во время этого процесса.Напротив, DfD представляет собой интеллектуальную стратегию минимизации риска устаревания, которая имеет финансовый смысл для клиента и обнадеживает архитектора, который хочет, чтобы их здания оставались полезными ».
Конструкция для разборки (DfD) предлагает гибкость, возможность преобразования, добавления и удаления целых зданий ». Брэдли Гай
В то время как LEED в принципе еще не дает баллов за проектирование для демонтажа, многие национальные системы оценки зеленого строительства теперь награждают проектирование для демонтажа, в том числе BREEAM Великобритании и DGNB Германии.«В то время как некоторые штаты приняли Международный кодекс экологического строительства в качестве добровольного дополнения к Международному строительному кодексу, до сих пор США не издают законы для DfD», — объясняет Гай. «Однако в системе LEED есть заслуга« гибкости », особенно для сектора здравоохранения. В этом зачете есть три узнаваемые стратегии, которые смотрят в будущее здания в процессе его проектирования. Первый — это «межстраничное пространство», что означает лучшие пути для коммунальных служб и служб; затем «мягкое пространство», то есть доступ к незапрограммированному пространству внутри корпуса; и, наконец, концепция «расширения», делающая возможным вертикальное или горизонтальное расширение основных систем.”
Эти инновационные стратегии по большей части обусловлены быстро меняющимися требованиями сектора здравоохранения, и Гай надеется, что другие архитектурные направления вскоре последуют их примеру. В настоящее время существуют другие правила, которые оценивают воздействие зданий на окончание срока службы, например токсичность материалов (которая является наиболее строгой в Калифорнии). В Портленде, штат Орегон, в настоящее время действуют постановления о деконструкции и стратегии управления отходами, которые сосредоточены на строительной отрасли, предполагая, что США могут двигаться таким же образом, как и остальной мир, в направлении более строгого регулирования образования и удаления строительных отходов.
Старые кирпичи с пивоварни Carlsberg, использованные в ресурсных рядах Lendager Group © Расмус Хьортсхой, COAST Studio Когда Гай работал квалифицированным специалистом по сносу зданий в Калифорнии, Огайо и Детройте, Мичиган, он впервые занялся выпуском томов потенциально ценные строительные отходы отправляются на свалки. «Это заставило меня больше задуматься о том, что происходит со зданиями с течением времени», — объясняет Гай. «Мы отслеживали и количественно оценивали все, что мы разбирали, затраты, труд и время, которое потребовалось.Мы быстро поняли, что такое количество элементов невозможно разобрать и от них нужно утилизировать, что часто было грязной работой. Люди, которые построили эти здания, должно быть, думали, что они будут длиться вечно! Хотя существуют определенные способы сделать деконструкцию более эффективной на уровне детального проектирования, стало ясно, что основным препятствием является подход к строительству — архитекторы просто не думают о ремонте и возможном сносе своих зданий ».
Это заставило меня больше задуматься о том, что происходит со зданиями с течением времени — ясно, что архитекторы просто не думают о ремонте и сносе своих зданий »Брэдли Гай
В то время как любой тип сноса является опасной работой, когда в процессе проектирования не уделяется должного внимания материалам и методам строительства или на месте вырезаются углы, последствия для соседних населенных пунктов могут быть огромными, а в некоторых случаях смертельными. .Reveal недавно выпустил подкаст, в котором говорилось об опасности использования свинцовой краски при сносе старых зданий. Чтобы сэкономить деньги, во время сноса не распыляли воду, чтобы уменьшить выброс свинцовой пыли в воздух, что имело далеко идущие последствия. «Нет никаких сомнений в том, что нейротоксины влияют на детей, — говорит Гай, — старые здания могут содержать свинец, асбест, ртуть, древесные консервы, сделанные из мышьяка и цианида, — но вызывает беспокойство химический состав многих композитных материалов, заказываемых архитекторами. сегодня они более сложные и могут содержать вредные загрязнители.«Чтобы добавить к этой токсичности, по причинам стоимости компоненты часто приклеиваются на месте с помощью экологически неустойчивых клеев и смол.
Модель с выставки Lendager Group «Пустошь: от отходов к архитектуре» Выставка в Колдинге, Дания © Lendager GroupДизайн от колыбели до колыбели — возник в сфере дизайна продукции и частично обусловлен осознанием потребителями экономического и экологического воздействия материалов используется в потребительских товарах — был популяризирован в области архитектуры книгой Уильяма МакДоноу 2002 года «От колыбели до колыбели: переделывая то, как мы делаем вещи».В настоящее время эта концепция используется в практике нескольких избранных архитектурных студий, одной из которых является Lendager Group, которая намеревалась стать ведущим бюро устойчивой архитектуры в Дании. В их проектах используются местные и переработанные материалы, чтобы свести к минимуму потерянный потенциал в «строительной экосистеме», при этом соблюдая строгие технические и законодательные требования, предъявляемые сегодня к любому архитектурному бюро.
ИнтересLendager Group к экономике замкнутого цикла вызван их давним разочарованием в области устойчивой архитектуры и желанием изменить отрасль изнутри.«Проблема, с которой мы неоднократно сталкивались, заключалась в том, что для создания« устойчивого здания »вам нужно было добавить немного технологий после завершения проектирования, что, следовательно, было более дорогостоящим для клиента», — объясняет архитектор и основатель Андерс Лендагер. «Это по-прежнему остается ключевой дилеммой для архитекторов, желающих убедить клиентов в преимуществах экологичного дизайна. Мы считаем, что инновации должны происходить в процессе проектирования, что для нас означает полное переосмысление того, как этот процесс осуществляется.”
Lendager Group называет себя «связующей» организацией, поскольку состоит из трех отдельных предприятий, каждое из которых работает над достижением общей цели — сделать реальную экономику замкнутого строительства. Первая рабочая группа называется «консалтингом по стратегическому менеджменту», вторая — архитектурной студией (далее подразделяется на рабочие группы, ориентированные либо на строительство, либо на город), а третья сосредоточена на исследованиях материалов и инновациях, работая над созданием и переработкой. продукты для использования в их зданиях.Эта необычная мультидисциплинарная бизнес-модель позволяет Legander Group сохранять контроль над своими архитектурными решениями и обеспечивать их соответствие собственным стандартам устойчивого развития, включая сокращение выбросов CO2, использования воды и токсичности.
Вопрос, который мы задаем, — что может вдохновить архитектуру на поиск ответов на изменение климата и более широкие геополитические вопросы с помощью местных решений? » Андерс Лендагер
«Вопрос, который мы задаем, — что может вдохновить архитектуру на поиск ответов на изменение климата и более широкие геополитические вопросы с помощью местных решений?», — спрашивает Лендагер.«К сожалению, в нашем обществе мы решили строить здания, где короткие сроки ремонта и низкие первоначальные затраты являются двумя наиболее важными факторами. Но реальность такова, что в дальнейшем этот подход приводит к гораздо более высоким затратам, как финансовым, так и экологическим. Когда здания разбираются, их составляющие материалы могут не исчерпать свой срок службы, что приводит к огромным потерям потенциала. Только когда мы начали составлять каталоги материалов существующих сайтов, мы осознали истинную ценность материалов, которые должны быть списаны, — продолжает Лендагер, — поэтому ключевой целью нашего офиса стало использование этого материального потенциала, который мы называем «налог» или «данные», хранящиеся в балках.Вот почему мы создали наше консультационное подразделение, чтобы заложить основу для технических проблем, таких как пожарные и строительные нормы, чтобы найти новые способы удовлетворения требований и законодательства о том, как разбирать вещи ».
Станция повторного использования, местный центр переработки в Нордхавне, Копенгаген © Lendager Group Проект станции повторного использования Lendager Group, местного центра переработки, построенного в районе Нордхавн в Копенгагене, направлен на то, чтобы бросить вызов общественному мнению об отходах, чтобы вместо этого рассматривать их как ресурс для строительства.«Мы хотели показать, что все в проекте может быть сделано из местных отходов. Понятно, что муниципалитет посчитал нас сумасшедшими », — вспоминает Лендагер. Тем не менее, когда они начали собирать отходы в кучи одного типа, они обнаружили, что восприятие изменилось. «Когда мы собрали 1000 бутылок, люди начали видеть потенциальный ресурс», — говорит Лендагер. В то время как Группа настаивала на переработке пластиковых труб в проекте, она остановилась на переработке труб, вместо этого заключив соглашение о возврате между своим консалтинговым подразделением и субподрядчиком, который предоставил трубы.
Lendager group считает, что для того, чтобы дизайн был устойчивым, он также должен быть коммерчески жизнеспособным, концепция, которая будет дополнительно исследована в их предстоящем проекте Circle Houses. Цель Circle Houses — создать дизайн, в котором компоненты каждого дома можно будет постоянно использовать повторно. «Редко можно разобрать здания для прямого повторного использования, — объясняет Лендагер, — проектируя архитектуру с доступными стыками, чтобы их можно было разобрать — мы как бы забыли, что это было возможно.«Circle Houses стремятся достичь DfD за счет минимизации основных компонентов и использования поддающихся деконструкции соединений. Результат отражен в архитектурной тектонике проекта, который Лендагер назвал «орнаментом». «Мы стремимся продумать следующие пять проектов, которые могут быть построены из этих материалов, пока мы проектируем, — предполагает Лендагер, — если здание можно собрать только само по себе, это неизбежно приведет к потере потенциала».
Нам нравится думать, что мы используем материальный потенциал, который мы называем «налогом» или «данными», хранящимися в балках.”Андерс Лендагер
Этот подход к строительству был описан Гаем в его контрольном листе дизайна для деконструкции, и он отметил, что определенные проекты и архитектурные движения приспособлены к DfD, несмотря на то, что общепризнанно, что они это не делают. Например, в отделке здания Seagram в Нью-Йорке, созданного Мисом ван дер Рошем, используются чистые материалы, такие как металл, стекло, камень и бетон, что открывает в будущем возможности для прямой переработки и повторного использования. В своем исследовании Гай подчеркивает, что использование соединений, таких как болты, в качестве «ключевых ингредиентов модернизма» как ценная «потенциальная традиция деконструкции».
В свою очередь, Гай предлагает стиль архитектуры хай-тек, который включает работы Ричарда Роджерса и Ренцо Пиано, а также демонстрирует основные принципы DfD. «Эти конструкции выворачивают традиционные слои внутренних основных механических и инженерных систем наизнанку, используя конструкцию в качестве арматуры, на которой размещаются механические, водопроводные и электрические системы. Эти конструкции предусматривают открытые гибкие планы этажей внутри оболочки здания. Само собой разумеется, что DfD также является неотъемлемой частью современных выставочных павильонов, развлекательных сооружений и военных объектов, используемых для быстрого развертывания и временного использования.Хотя это могут быть наиболее распространенные примеры текущей практики DfD, они могут предоставить ценные концепции для проектирования более постоянных типов зданий ».
Фрагмент здания Сиграм-билдинг в Нью-Йорке, автор Мис ван дер Роэ. Подробно на сайте hesed.info Приоритизация DfD в процессе архитектурного проектирования имеет множество явных преимуществ, таких как поддержка вторичного использования компонентов, снижение потребляемой энергии и экологически безопасные методы производства материалов (которые также обеспечивают лучшее качество воздуха в помещении в течение срока службы Building), а также позволяет адаптировать дизайн к нескольким программам, технологическим обновлениям и физическим конфигурациям в течение всего срока службы.Но есть и ключевые недостатки у подхода DfD в сегодняшней строительной отрасли, которые Гай отмечает в своем исследовании. Например, есть общие тенденции в сторону от ремесленных навыков, необходимых для создания открытых соединений и деталей, вместо этого предпочтение отдается гвоздям, скобам и клеям с пневматическим приводом, которые требуют слишком много времени для разрушения, что часто приводит к их утилизации. Он также отмечает более широкое использование композитов и технических продуктов, которые трудно переработать из-за их химической сложности.Обе тенденции, по его мнению, обусловлены «весьма спекулятивным характером большинства зданий, в результате чего отсутствует долгосрочное владение и, следовательно, первоначальный владелец не несет затрат на адаптацию, реконструкцию и снос».
Однако Гай рассматривает DfD как полезный инструмент для архитекторов, работающих сегодня и в будущем, поскольку он считает, что у архитекторов все еще есть возможность взять на себя роль арбитра для других субподрядчиков и способность влиять на то, что является экономически и экологически безопасным. лучшее решение для своих клиентов.Хотя строительная отрасль вряд ли изменится в одночасье, есть несколько небольших шагов, которые может предпринять любой архитектор или дизайнер, чтобы убедиться, что они думают о том, как их здание работает как в течение его срока службы, так и когда оно больше не используется. В качестве краткого руководства я разделил их на «структурную стратегию», «тщательный выбор материалов» и «проектирование деталей». Полный текст контрольного списка Гая по разборке можно прочитать здесь.
В высшей степени спекулятивный характер большинства зданий, в связи с чем они не находятся в долгосрочном владении и, следовательно, затраты на адаптацию, реконструкцию и снос не покрываются первоначальным владельцем.”Брэдли ГайСхема Круглого дома © Lendager Group
Структурная стратегия
Это может показаться очевидным, но чтобы обеспечить подготовку здания к будущей разборке, архитекторы должны участвовать в проектировании конструкций с самого начала проекта и оставаться вовлеченными на протяжении всего процесса проектирования. В случае необходимости, структурный каркас должен быть адаптируемым, чтобы обеспечить как можно более длительный срок службы здания. Как сделать ваш дизайн более адаптируемым к изменению потребностей людей? Разработан ли он для простоты обслуживания, без механических элементов, которые легко ломаются со временем?
«В зависимости от типа вашего проекта и потребностей клиента, — предполагает Гай, — строительство и сборные конструкции за пределами строительной площадки могут быть полезными системами, поскольку они приближают архитектора к процессу строительства».Однако это может быть не тем, чем кажется на первый взгляд, поскольку часто модульные здания нелегко транспортировать из-за нагрузки, возникающей при перемещении их на грузовике, что приводит к поломкам, которые часто устраняются с помощью клея ». Может быть, есть лучший способ спроектировать компоненты модульной конструкции, чтобы они выдерживали удары, например, панельные конструкции, собираемые на месте?
Тщательный выбор материалов
При выборе материалов учитывайте их токсичное наследие — высокого качества они? Крепкий? Легко использовать повторно или перерабатывать? В некоторой степени корпоративные клиенты движут здесь рыночный сдвиг из-за своего желания продвигать «зеленый имидж» своих компаний.«Архитекторам необходимо знать все материалы, которые они вводят в строй в здании, — предлагает Гай, — и весь фокус в том, чтобы начать активное обсуждение с подрядчиками как можно раньше, поскольку большая часть затрат на проектирование и строительство предопределена на начальном этапе. этап проектирования ». В моей собственной практике, хотя у меня есть некоторые оговорки по поводу использования BIM, я заметил, что некоторые инструменты 3D-моделирования могут помочь в этом отношении, поскольку они могут создавать автоматические спецификации компонентов, подчеркивая характер и количество каждого материала в дизайне.Некоторые надстройки для программ BIM теперь также могут оценивать воплощенную энергию различных вариантов дизайна.
Проектирование деталей
«Важно не оставлять это на усмотрение подрядчика, — подчеркивает Гай, — и вместо этого возьмите рабочий проект в свои руки, если вы хотите спроектировать его для разборки. Важно, чтобы тот, кто разбирает здание, должен иметь доступ к ключевым структурным соединениям ». Лендагер соглашается: «Два самых важных момента, которые архитекторы должны иметь в виду при проектировании, — это разборка компонентов и разборка материалов.Логистика компонентов должна быть движущей частью дизайна для создания по-настоящему экологичного здания. Это означает понимание 1: 1 деталей того, как это будет построено, как неотъемлемой части вашей методологии работы. В свою очередь, вы должны учитывать долговечность ваших материалов. Кирпичи очень многоразовые и могут выдерживать более 400 лет, будучи «переработанными» многими ранее немыслимыми способами. Это делает его интеллектуальной системой ». Как правило, Гай также предлагает избегать скрытых соединений и по возможности использовать стандартные стальные и деревянные отрезки.
Возьмите детальное проектирование в свои руки, если хотите спроектировать под разборку. Важно, чтобы тот, кто разбирает здание, должен иметь доступ к ключевым структурным соединениям »Bradley Guy
Вместо того, чтобы быть посвященным конкретной строительной технике или архитектурному стилю, проектирование для разборки может рассматриваться как процесс разработки методов и сборок, чтобы максимально использовать строительные материалы, одновременно увеличивая возможности для ремонта, повторного использования и переработки в дальнейшем. .Гай предполагает, что «здания следующего поколения должны будут отражать более целенаправленный характер непрерывного материального цикла, если они хотят быть устойчивыми в долгосрочной перспективе». Он прогнозирует, что в США школьный и медицинский секторы будут в состоянии взаимодействовать с DfD и продвигать его, поскольку качество воздуха в помещениях и долговечность являются первоочередными задачами их клиентов и общественности.
Если стоимость захоронения мусора, производства и импорта первичных материалов будет продолжать расти, вполне вероятно, что DfD также будет играть более значительную роль в секторе коммерческой архитектуры в следующие десятилетия.Через тридцать лет будет ли здание, над которым вы сейчас работаете, все еще стоять, или оно будет опасным дополнением к свалке? Выдержат ли указанные вами материалы испытание временем и будут ли их части преобразованы в типологию, которую еще нельзя было представить?
Простота разборки продуктов для поддержки стратегий замкнутой экономики
Основные особенности
- •
Представлен новый метод количественной оценки простоты разборки продуктов.
- •
Метод основан на методологии измерения труда Мейнарда (MOST).
- •
Этот метод однозначен и надежен для использования в политике и экомаркировке.
- •
Этот метод обеспечивает хороший компромисс между технологичностью и точностью.
- •
Представленный метод применяется на примере ЖК-монитора.
Реферат
Стратегии циркулярной экономики поощряют, среди прочего, конкретные действия по продлению срока службы продукта.Ремонт и повторное использование продукта, а также сбор компонентов для повторного использования требуют облегченного доступа к компонентам продукта. Следовательно, сокращение времени разборки и связанных с этим затрат увеличит экономическую целесообразность продления срока службы продукта и, следовательно, повысит жизнеспособность экономики замкнутого цикла в промышленно развитых регионах. Кроме того, разборка может значительно повысить выход и чистоту переработки драгоценных металлов, критических металлов и пластмасс. По этой причине Европейская комиссия и несколько экомаркировок рассмотрели возможность включения требований по проектированию для демонтажа в законодательство или добровольные экологические инструменты.Однако на сегодняшний день не существует стандартизированного метода для однозначной оценки простоты разборки с хорошим компромиссом между усилиями, необходимыми для применения метода, и точностью определенного времени разборки. В статье предлагается надежный метод «eDiM» (метрика легкости разборки) для расчета времени разборки на основе метода последовательности операций Мейнарда (MOST). Простой расчетный лист используется в eDiM для расчета времени разборки с учетом последовательности действий и базовой информации о продукте.Это делает результаты полностью проверяемыми и недвусмысленно, что делает eDiM подходящим для использования в мерах политики в отличие от результатов ранее разработанных методов. понимание того, какие задачи по разборке занимают больше всего времени и как можно улучшить конструкцию продукта. Предлагаемый метод проиллюстрирован на примере ЖК-монитора. Представленное тематическое исследование демонстрирует, как предложенный метод может быть использован в контексте политики и как рассчитанное время разборки для каждой категории может дать производителям представление о том, как улучшить разборку их продуктов.Результаты также демонстрируют, как предлагаемый метод может дать реалистичные результаты с ограниченной детализацией входных данных.
Сокращения
DFDконструкция для разборки
EEEэлектрическое и электронное оборудование
IEEEИнститут инженеров по электротехнике и электронике
ЖК-дисплейжидкокристаллический дисплей
MTMметод измерения времени
MOSTMaynard Operation Sequence Technique
OEM-производители оригинального оборудования UFIИндекс усилия отвинчивания
WEEEотходы электрического и электронного оборудования
Ключевые слова
Простота разборки
Расширенные возможности повторного использования и ремонта
Восстановление
Экономия циклов
Сохранение ресурсов
Статьи по электронной почте
Электронные отходы4 (0)
Просмотреть аннотацию© 2017 Авторы.Опубликовано Elsevier B.V.
Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
(PDF) Система для анализа и проектирования для разборки и переработки в строительной отрасли
[4] Passivhaus-Bauteilkatalog: ökologisch bewertete Konstruktionen, 3., исправленное редактирование. Wien:
Springer, 2009.
[5] Ökologie der Dämmstoffe: Grundlagen der Wärmedämmung, Lebenszyklusanalyse von
Wärmedämmstoffen, optimale Dämmstandards.Wien: Springer, 2000.
[6] J. Fechner, H. Mötzl, und U. Unzeitig, «Abfallvermeidung im Bausektor: Endbericht», 17 & 4
Organisationsberatung, Wien, 2003.
[7] «Bauen mit Recycros : Bauen mit Recyclingmaterialien — Subprojekt 2 zum Leitprojekt ‚gugler!
build & print triple zero ‘“, Вена, 2010.
[8] „Recyclingfähig konstruieren — Subprojekt 3 zum Leitprojekt‚ gugler! build & print triple zero ‘“,
Вена, 2010.
[9] M. Pfundstein, R. Gellert, M. H. Spitzner, und A. Rudolphi, Dämmstoffe: Grundlagen,
Materialien, Anwendungen, 1. Aufl. München: Inst. für Intern. Architektur-Dokumentation,
2007.
[10] DIN 8580: 2003-09 — Fertigungsverfahren: Begriffe, Einteilung. 2003.
[11] DIN 8593 Teil 0 bis 8: 2003-09 — Fertigungsverfahren Fügen. 2003.
[12] Э. Дурмишевич, «Трансформируемые строительные конструкции: проектирование с разборкой как способ внедрения устойчивого инженерного дела
в проектирование и строительство зданий», Диссертация, Технический университет Делфт, 2006.
[13] Baukonstruktion — vom Prinzip zum Деталь: Band 3 Umsetzung. Берлин, Гейдельберг: Springer
Berlin Heidelberg, 2009.
[14] W. Jorden und U. Neumann, «Fügetechnik im Spannungsfeld zwischen Funktion, Fertigung und
Recycling», в Fügetechniken im Vergleich, Konstrukst. Дюссельдорф:
VDI-Verlag, 1991, S. 1–18.
[15] K. Feldmann, O. Meedt, H. Meerkamm, und J. Weber, «Entwicklung einer Design-Disassembly
Verfahrenskette auf Basis einer recyclingrelevanten Produktkennzeichnung», в
Umwickskrenskétéméschélütinformation.
Umweltinformationssysteme, Берлин 1995, Марбург: Metropolis-Verlag, 1995, стр.123–136.
[16] Дж. Вебер, «Konzept eines rechnergestützten Assistenzsystems für die Entwicklung
umweltgerechter Produkte», Диссертация, Университет Эрлангена-Нюрнберга, 1997.
[17] O.
Demontagetechnologien und optimierte Produktgestaltung “, Диссертация, Universität Erlangen-
Nürnberg, 1998.
[18]„ ÖKOBAUDAT — Информационный портал Nachhaltiges Bauen “, [Online].доступно по адресу:
http://www.oekobaudat.de/. [доступ: 13 августа 2015 г.].
[19] «WECOBIS — Ökologisches Baustoffinformationssystem», [Online]. доступно по адресу:
http://www.wecobis.de/. [доступ: 13 августа 2015 г.].
[20] DIN 276-1: 2008-12 — Kosten im Bauwesen, Teil 1: Hochbau. 2008.
[21] Richtlinie 2008/98 / EG über Abfälle und zur Aufhebung bestimmter Richtlinien, 19.11.2008.
[22] «Kriterien — BNB Büro- und Verwaltungsgebäude — Neubau, Version V 2011_1», [Online].
доступно по адресу: https://www.bnb-nachhaltigesbauen.de/no_cache/bewertungssystem/bnb-
buerogebaeude / bnb-bn-2011-1 / kriterien-bnb-buero-und-verwaltungsgebaeudet-neub.
[дата обращения: 23 августа 2015 г.].
[23] «eLCA v0.9.2 beta», [Онлайн]. доступно по адресу: http://www.bauteileditor.de/. [дата обращения: 4 сентября
2015].
[24] „Institut Bauen und Umwelt e.V.“, [Online]. доступно по адресу: https://epd-online.com/. [дата обращения:
13 августа 2015 г.].
Системный взгляд на возможность повторного использования строительных элементов, компонентов и систем
Физическое воздействие увеличивающейся массы зданий в промышленных и развивающихся частях мира неоспоримо. В Европе на строительную промышленность приходится 38 процентов от общего количества отходов, 40 процентов выбросов CO2 и 50 процентов всех природных ресурсов, используемых в строительном секторе. (ЕИБ 2015)
Такое негативное влияние на строительный сектор в первую очередь связано с тем, что застроенная среда была оптимизирована для линейной системы и одного варианта окончания срока службы — сноса.Проектирование строительных изделий с высоким потенциалом повторного использования является необходимостью перехода к строительной отрасли, которая (1) создает строительные изделия с увеличивающейся производительностью ресурсов; (2) меньше зависит от девственных ресурсов и; (3) способствует устранению концепции отходов.
В рамках проекта ЕС «Банки зданий как материалов» в этом документе будут обсуждаться более широкие рамки инструмента, который сможет оценить потенциал повторного использования здания и его компонентов и повысить их будущую экологическую и экономическую ценность.В связи с системным характером инструмента, в документе будут представлены несколько тематических проектов и оценка индикаторов потенциала повторного использования, измеряющая функциональную, техническую и материальную зависимости на трех уровнях конструкции здания (т. Е. Здание, система и компонент).
Кроме того, будет установлена связь между индикаторами потенциала повторного использования с различными ценностными предложениями, на основе которых будет установлена основа для измерения экологического и экономического воздействия различных вариантов повторного использования.Наконец, в документе будут подробно рассмотрены пробелы между данными, относящимися к проекту, и существующим потенциалом информационного моделирования зданий (BIM) с целью интеграции инструмента Reuse Potential Tool с BIM.
Ключевые слова: Реверсивное здание, проектирование под разборку, возможность повторного использования, варианты повторного использования.
Можно сказать, что здания характеризуются статичными жесткими конструкциями, которые невозможно изменить без сноса. Они не предназначены для преобразования в соответствии с меняющимися требованиями без сноса и образования отходов, а их продукты не предназначены для восстановления и повторного использования.Основные препятствия для многократного использования строительных элементов можно обобщить в восьми пунктах:
Эти препятствия напрямую связаны с протоколами проектирования и принятия решений и стратегией управления жизненным циклом. Однако понимание стратегий принятия решений и управления может начаться только после того, как мы полностью поймем обратимость построения, варианты повторного использования элементов и способы увеличения их потенциала повторного использования посредством проектирования.
Трансформируемые здания с элементами многократного использования могут стать движущей силой для использования застроенной среды в будущем в качестве банка материалов для новых зданий или продуктов.В основе этого нового подхода к проектированию лежат две концепции (1) способность здания преобразовывать пространство и структуру здания в соответствии с новыми требованиями и (2) возможность повторного использования физических структур и элементов в новых строительных изделиях и зданиях. Базовой линией для обеих концепций, направленных на высокую способность преобразования и высокий потенциал повторного использования, является разборка, при которой может развиваться обратимость пространства здания и обратимость конструкции здания к исходному набору элементов.
Модель Дурмишевича (2006) выделяет ключевые индикаторы для таких обратимых зданий в отношении их преобразования и демонтажа без образования отходов.Он выделяет два показателя повторного использования (независимость и возможность замены строительных изделий) и связанные с ними восемь критериев для проектирования конфигурации здания с высоким потенциалом разборки / повторного использования в качестве предварительного условия для нескольких вариантов повторного использования (см. Рисунок 1).
Модель используется в качестве основы для разработки всеобъемлющей основы для оценки потенциала повторного использования элементов и понимания их экологического и экономического воздействия. Индикатор независимости обеспечивается за счет разделения функций на строительный, системный и компонентный уровни и разработки независимых функциональных модулей.Возможность обмена обеспечивается минимизацией сложности и количества связей между различными элементами, а также типологией / морфологией соединений, поддерживающих повторное использование.
Рис. 1. Модель Дурмишевича, которая дает рекомендации и оценивает способность конструкции здания быть преобразованной и разобранной без повреждения строительных элементов.
Два показателя разборки и возможности повторного использования определяются восемью критериями проектирования, которые можно анализировать и оценивать отдельно. Но их также можно использовать в качестве руководящих принципов для проектирования трансформируемых структур с высоким потенциалом повторного использования их элементов.(Рисунок 2 слева). Восемь критериев проектирования образуются тремя основными областями проектирования (рисунок 2 слева): (i) функциональная область — определяет функциональный состав / разделение (ii) техническая область — определяет иерархию и зависимость элементов по реляционному образцу и типу, количеству отношений между элементы и базовые элементы (см. рисунок 2 справа) (iii) физическая область — определяет возможность обмена элементами по типологии, геометрии и морфологии соединений и последовательностям сборки / разборки.
Рисунок 2.Оставил; восемь критериев высокой разборки и, следовательно, возможности повторного использования из модели Durmisevic (2006). Правая диаграмма, представляющая отношения между элементами в двух зданиях, типичных для Голландии в 90-х годах и дома Ричарда Хардона в Великобритании. На рисунке справа показана разница между сложной неструктурированной и структурированной иерархией и реляционным паттерном между элементами в здании. Примеры также иллюстрируют разницу между потенциалом повторного использования структур с выделенным базовым элементом (каждый элемент имеет несколько отношений) и без него (только базовый элемент имеет несколько отношений).
На рис. 3 показано, как проектные решения, касающиеся геометрии соединения и базового элемента, могут влиять на последовательность сборки / разборки и тип соединений, и как оценка ведет к улучшениям, сделанным от первого решения к альтернативному.
Рис. 3. Модель оценки со связанной спиновой диаграммой, предлагающая информацию об аспектах, которые можно улучшить, чтобы увеличить разборку конструкции и связанный с этим потенциал повторного использования.
Например, критерий 4 из модели касается существования базового элемента структуры и указывает, распознала ли конфигурация посредника, который функционирует как основа конфигурации и посредник между элементами.Чтобы обеспечить независимость и возможность замены элементов в двух конфигурациях продукта, каждая конфигурация продукта должна определять свой базовый элемент, который объединяет все окружающие элементы этой конфигурации (Durmisevic 2006).
Этот элемент функционирует как посредник между элементами, а также между независимыми конфигурациями. Как показано на рисунке 4 слева, элементы фасадной системы, отмеченные красным, являются базовыми элементами фасадной системы и в то же время промежуточным звеном между фасадом и несущей конструкцией.Без этого посредника количество взаимосвязей между элементами фасада и несущей конструкцией было бы намного больше и затруднило бы восстановление элементов фасада.
Рис. 4. Анализ потенциала повторного использования с использованием модели Дурмишевича: слева, фасадная система здания Erasmus проанализирована проектом правого жилья Beurskens в Швейцарии и проанализирована Андросевичем.
В то время как традиционный метод строительства здания Erasmus указывает на множество функциональных и физических зависимостей между элементами здания на разных уровнях сборки, которые могут усложнить операции восстановления на уровне здания и системы, модульное здание офиса в Сараево указывает на более структурированные и открытые реляционные диаграммы. с признанными функциональными кластерами.Эта высокая независимость модулей делает возможной разборку на уровне здания, однако показатель взаимозаменяемости элементов в модуле очень низкий, поскольку физические связи между элементами в модулях указывают на то, что из-за множества химических и прямых связей возможность повторного использования элементов снижается.
Рис. 5. Оценка спиновой диаграммы потенциала повторного использования: слева, фасадная система здания Erasmus, проект правого жилья в Швейцарии, с указанием аспектов, которые могут быть улучшены и вызвать трудности во время разборки.
Чтобы иметь возможность измерить потенциал повторного использования строительных элементов, необходимо оценить их потенциал разборки. Если части здания не имеют возможности демонтажа, здание не может быть адаптировано к новым требованиям без сноса, а элементы здания не могут быть восстановлены. После восстановления элементов здания можно оценить варианты их повторного использования на основе усилий, необходимых для повторного использования элементов. Процессы, связанные с различными вариантами повторного использования (1 прямое повторное использование, 2 повторное использование путем повторного разделения, 3 повторное использование путем реконфигурации, 4 повторное использование путем добавления прочности), а также необходимые усилия и логистика, в конечном итоге, будут определять потенциал повторного использования и его экологические и экономические последствия.Системный взгляд на потенциал повторного использования и структура для его оценки представлены на рисунке 5.
Рисунок 5. Структура для оценки потенциала повторного использования / и их воздействия на окружающую среду и экономику.
Реле структуры на модели Думрисевича 2006, которая охватывает два ключевых показателя высокого потенциала повторного использования (1) функциональную / физическую независимость элементов и (2) возможность их физической заменяемости. Был добавлен третий индикатор, который рассматривает варианты повторного использования, чтобы обеспечить точную оценку потенциала повторного использования (3) несколько вариантов повторного использования строительных систем / компонентов / элементов.Показатель нескольких вариантов повторного использования анализируется на основе уровня повреждений, которые могут возникнуть в процессе восстановления. Оценка этой категории продолжается, а также понимание того, как данные, которые поддерживают возможность повторного использования, могут быть интегрированы в BIM, а процесс их оценки атомизирован.
Индикаторы были определены после анализа препятствий, с которыми сталкивается строительный сектор в отношении округлости материала, и проведения анализа конкретных проектов с тестированием модели Дурмишевича 2006 года.В ходе этого процесса были протестированы, проверены два индикатора (1) независимость и (1) модель заменяемости Durmisevic, и третий индикатор, который касается нескольких вариантов повторного использования, был определен как третий важный индикатор потенциала повторного использования.
После анализа индикаторов потенциального повторного использования было проведено исследование, чтобы понять возможность интеграции данных повторного использования в модель BIM и выявить пробелы. Понимание реляционных паттернов, которые представляют количество и сложность отношений между элементами и типологию связей, является ключом к точной оценке потенциала повторного использования, и BIM имеет функции, которые могут помочь атомизировать процесс оценки в будущем.это (1) реляционные диаграммы, представляющие функциональную и техническую зависимость, и (2) типологию соединений.
Понимание этих двух способствует пониманию процессов, связанных с повторным использованием, и различных вариантов повторного использования с точки зрения времени, усилий и затрат, которые могут быть интегрированы в 4D BIM. Это исследование направлено на разработку работоспособной модели, которая может измерить потенциал повторного использования. Дальнейшая формализация инструмента и интеграция с BIM будут выполнены на более позднем этапе.
Эльма Дурмишевич (1), Питер Р.Бёрскенс (2), Рената Адросевич (3) и Реональд Вестердейк (4)
1,2 Университет Твенте, Департамент дизайна, производства и управления, Drienerlolaan 5, 7522 NB Enschede, Телефон (+31) 53 489 2520; электронная почта: [адрес электронной почты защищен], [адрес электронной почты защищен], 3 Sarajevo Green Design Foundation, Patriotske Lige 33, 71000 Сараево, [адрес электронной почты защищен], Университет прикладных наук 4ZUYD, Nieuw Eyckholt 300, 6419 DJ Heerlen, телефон (+31) 45 400 6060 [адрес электронной почты защищен]
Это исследование является частью проекта BAMB (www.bamb2020.eu). Проект BAMB получил финансирование в рамках исследовательской и инновационной программы Европейского Союза Horizon 2020 в рамках грантового соглашения № 642384.
Центральное разведывательное управление. (2016, 15 августа). Библиотека: ВСЕМИРНАЯ КНИГА: ЕВРОПА :: ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Получено 12 сентября 2016 г. с веб-сайта Центрального разведывательного управления: https://www.cia.gov/library/publications/the-world- factbook / geos / uk.html Durmisevic, E. (2006). Трансформируемые строительные конструкции: конструкция с возможностью демонтажа Европейская комиссия.(2000, 6 сентября). 2000/532 / EC: Решение Комиссии от 3 мая 2000 г., заменяющее Решение 94/3 / EC, устанавливающее перечень отходов. Официальный журнал Европейских сообществ, 1-22. Получено 12 сентября 2016 г. с сайта http://eurlex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32000D0532 EIB. (2015). Investeren в Нидерландах. Economisch Instituut voor de Bouw. ETC / SCP (2013) Управление бытовыми отходами в Нидерландах. Получено 5 ноября 2015 г. с веб-сайта http://www.eea.europa.eu/publications/managing-municipal-solid-waste European Commission (2015) Управление отходами строительства и сноса в Нидерландах.Дата обращения 5 ноября 2014.
Отчет в формате PDF https://www.bamb2020.eu/wp-content/uploads/2017/07/Systemic-view-on-Reuse-Potential-of-building-elements-components-and-systems-Comprehensive-Framework -for-Assessment-Reuse-Potential-of-Building-Elements.pdf
— БАМБ — Здания как материальные банки 10:32, 15 августа 2018 г. (BST)
Проект разборки и разборки
% PDF-1.7 % 1 0 объект > >> эндобдж 6 0 obj > эндобдж 2 0 obj > поток приложение / pdf10.1016 / j.proeng.2015.08.485
Последние тенденции в переработке автомобилей: энергетическая и экономическая оценка (технический отчет)
Керли Т. Р., Дас С., Ризи С. Г. и Шексанидер С. М. Последние тенденции в переработке автомобилей: энергетическая и экономическая оценка . США: Н. П., 1994.
Интернет. DOI: 10,2172 / 10135024.
Кёрли, Т. Р., Дас, С., Ризи, К. Г., и Шексанидер, С. М. Последние тенденции в переработке автомобилей: энергетическая и экономическая оценка . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/10135024
Кёрли Т. Р., Дас С., Ризи С. Г. и Шексанидер С. М. Вт.
«Последние тенденции в переработке автомобилей: энергетическая и экономическая оценка». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/10135024. https://www.osti.gov/servlets/purl/10135024.
@article {osti_10135024,
title = {Последние тенденции в переработке автомобилей: энергетическая и экономическая оценка},
author = {Curlee, Т. Р. и Дас, С. и Ризи, С. Г. и Шексанидер, С. М.},
abstractNote = {Недавние и ожидаемые тенденции в материальном составе отечественных и импортных автомобилей и рост стоимости захоронения неперерабатываемой части автомобилей (остатки автомобильного измельчителя или ASR) ставят под вопрос будущее утилизации автомобилей.В этом отчете представлены результаты исследования, спонсируемого Управлением анализа окружающей среды Министерства энергетики США, для изучения воздействия этих и других соответствующих тенденций на потребление энергии в течение жизненного цикла автомобилей и на экономическую жизнеспособность утилизации автомобилей в домашних условиях. промышленность. В частности, в исследовании (1) рассматривается состояние отрасли переработки автомобилей в США, включая современные технологии, используемые для переработки утилизированных автомобилей, и проблемы, стоящие перед отраслью по переработке автомобилей; (2) изучили текущее состояние и будущие тенденции утилизации автомобилей в Европе и Японии с целью выявления `` извлеченных уроков '' и выявления различий между этими областями и Соединенными Штатами; (3) разработаны оценки воздействия на энергетическую систему статус-кво рециркуляции и прогнозы возможных энергетических воздействий альтернативных технических и институциональных подходов к рециркуляции; и (4) определили ключевые вопросы политики, которые определят будущую экономическую жизнеспособность предприятий по измельчению автомобилей в Соединенных Штатах.},
doi = {10.2172 / 10135024},
url = {https://www.osti.gov/biblio/10135024},
journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1994},
месяц = {3}
}