Точность напольных весов — Health Insights

Как узнать, показывают ли напольные весы ваш истинный вес или они взвешивают правильно? Если вас интересует точность аналоговых весов и интеллектуальных весов, включая весы импеданса и другие виды аналитических весов, вы обратились по адресу. Мы раскроем для вас науку, чтобы вы могли знать, получаете ли вы надежное измерение веса.

Положение для взвешивания: как правильно взвешиваться

Для обеспечения точности домашних весов важно убедиться, что вы правильно взвешиваете. У нас есть несколько предложений для получения наиболее точных показаний ваших весов.

Распределение веса

Убедитесь, что когда вы встаете на весы, ваш вес распределяется равномерно. Старайтесь держать весы на плоской твердой поверхности. Если поверхность не твердая, используйте, например, ковровые ножки. Некоторые весы премиум-класса оснащены ими по умолчанию. Когда вы наступаете, расставьте ноги на равном расстоянии друг от друга.

Если вы используете умные весы, они могут отображать подсказки на экране, чтобы направить ваши ноги в правильное положение, чтобы вы могли легко центрировать свой вес.

Время суток

Держите весы в одном и том же месте и придерживайтесь одной и той же последовательной процедуры взвешивания не менее двух раз в неделю: в одно и то же время и в одних и тех же условиях (голые, натощак…). Вставайте на весы в одно и то же время каждый день, так как в течение дня могут происходить колебания веса и изменения показателей состава тела. Если вы расстроены этими колебаниями, подумайте о том, чтобы проверить свои тенденции — скажем, в течение недели — по сравнению с предыдущими. отдельные цифры, чтобы дать вам более точное представление о вашем прогрессе.

Гравитация имеет значение

Знаете ли вы, что гравитация может влиять на ваш вес? Гравитация может варьироваться в зависимости от того, где вы находитесь на земном шаре, до 1,3 кг*. Некоторые интеллектуальные весы имеют функцию компенсации гравитации, чтобы обеспечить наиболее точные показания. Они также могут отображать на экране рекомендации по позиционированию, чтобы убедиться, что ваши ноги стоят правильно.

* Пример: Вес = Масса * Гравитационное ускорение. Гора Невадо Уаскаран в Перу имеет самое низкое гравитационное ускорение — 90,7639 м/с2, а самая высокая — у поверхности Северного Ледовитого океана — 9,8337 м/с2. Для случайной Массы = 18 у нас будет: Вес = 175,7 кг (гора Невадо Уаскаран) или = 177,0 кг (в Северном Ледовитом океане). Разница 1,3 кг.

Насколько точны весы для измерения состава тела?

Сначала несколько слов о том, что такое состав тела и почему он важен: Состав тела описывает процентное содержание жира, костей и мышечной массы в вашем теле.

Весы для измерения состава тела обычно используют технологию, называемую анализ биоэлектрического импеданса (BIA) для измерения жировых отложений . Весы посылают через ваше тело слабый безопасный электрический ток для измерения общего количества воды в организме, а затем оценивают жировую массу на основе этого измерения. Состав тела может предоставить полезный показатель для оценки вашего общего состояния здоровья.

Что говорят исследования

Что касается вопроса о точности: хотя цифровые весы, как правило, более точны, чем аналоговые весы, точность весов может сильно различаться . Было показано, что интеллектуальные весы состава тела Withings, такие как Body+, дают очень точные измерения в пределах 0,2 фунта. В исследовании, опубликованном в Журнале персонализированной медицины под названием « Withings Body Cardio по сравнению с золотыми стандартами скорости пульсовой волны и состава тела, », исследователи обнаружили, что весы Body Cardio точно измеряют массу тела и скорость пульсовой волны, показатель здоровья сердца.

Важно понимать, что весы состава тела косвенно измеряют количество жира, воды и массы скелетных мышц посредством интерпретации электрического тока. Если измерение тока является надежным и воспроизводимым, алгоритмы интерпретации могут варьироваться от модели к модели с более или менее значительными погрешностями.

Эти алгоритмы имеют решающее значение при оценке точности весов состава тела.

Какие технологии способствуют точности умных весов?

В целом технология цифровых весов оказалась более точной, чем аналоговые. В исследовании BMC Public Health, озаглавленном « Точность и постоянство весов, обеспечиваемых домашними напольными весами », исследователи оценили точность напольных весов с циферблатом по сравнению с цифровыми весами. Они обнаружили, что «цифровые весы точно взвешивают испытательные нагрузки, в то время как вес циферблатных весов значительно различается».

Автокалибровка

Автокалибровка заключается в проверке измерения веса путем сравнения с эталоном, чтобы убедиться, что весы сохраняют одинаковые эталонные значения с течением времени, а также при колебаниях температуры или даже влажности.

Компенсация силы тяжести

Некоторые мобильные весы или весы, подключенные к Wi-Fi, иногда имеют информацию о местоположении весов. Это позволяет проводить более точную калибровку, учитывающую ускорение свободного падения в том месте, где используются весы.

Контроль положения

При определении распределения веса между различными тензодатчиками маленькие стрелки в углах экрана ваших весов показывают, в каком положении следует стоять для обеспечения наибольшей точности.

Установка шага и автоматическое обнуление

Если эти функции удобны для пользователя, весы могут «иметь меньше движущихся частей, которые могут выйти из строя или повредиться, и иметь механизмы для автоматической установки начального веса на ноль», согласно в BMC Public Health.

Высокочувствительные тензодатчики

Что касается точности цифровых весов, высокочувствительные тензодатчики позволяют обнаруживать наименьшие изменения напряжения с высочайшей воспроизводимостью.

Долгосрочные дорожные испытания Jeep Gladiator 2020 года: обновление на 30 000 миль

Обновление на 30 000 миль

После победы Jeep Gladiator в 10 лучших за свой дебютный модельный год наши надежды были высоки, поскольку мы приветствовали модель Mojave 2020 года. наш многолетний флот. Несмотря на то, что Gladiator не был нашим лучшим выбором для чисто пикапа, как показало третье место в сравнительном тесте, он был (и остается) всплеском свежести в сегменте грузовиков среднего размера, новой рабочей лошадкой с суровым внешним видом, складной верх и линейка Jeep с твердой осью. К сожалению, наше первоначальное воодушевление начало угасать, когда наш пикап Jeep столкнулся с механическими проблемами и ежедневными разочарованиями. Gladiator в конце концов покинет нас, прежде чем он сможет завершить свой тест на 40 000 миль, наткнувшись на 12-месячный кредитный лимит Stellantis. Но нам не было ужасно грустно видеть, как это происходит.

Мы несем часть бремени из-за разочарования нашего тестового грузовика. Выбор шестиступенчатой ​​механической коробки передач Mojave вместо опциональной восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач за 2000 долларов не принес пользу стандартному 3,6-литровому V-6 мощностью 285 л.с. С меньшим передаточным отношением и крутящим моментом двигателя в 260 фунт-футов, достигаемым при высоких 4400 об / мин, нам пришлось по-настоящему работать с неуклюжими переключателем передач и педалью сцепления нашего грузовика, чтобы развить значительную скорость. Сначала это было весело, но в конце концов стало утомительно. Рычажное переключение также снизило максимальное тяговое усилие Mojave до 4500 фунтов по сравнению с 6000 у автоматической версии. Сонный разгон нашего грузовика за 8,5 секунд до 60 миль в час сделал его медленным, из-за значительного количества шума дороги и ветра в салоне (71 децибел на 70 милях в час). сделал его обременительным для пилота, а мрачный результат в 15 миль на галлон в нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час и средний общий расход в 16 миль на галлон сделали его крайне неэффективным.

ВЫСОКОЕ: В высшей степени уникальный среди пикапов, достойная езда для джипа с цельной осью, хорошее развлечение в коротких дозах.

Опциональный 260-сильный 3,0-литровый турбодизель V-6 Gladiator, возможно, больше подходит нам, но он недоступен для комплектации Mojave. После 30 000 миль мы убеждены, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — это то, что нужно для любого Gladiator, как бы это ни разочаровывало хранителей руководств и самых преданных поклонников Jeep. Более того, проблемы с трансмиссией нашего грузовика в конечном итоге привели к ее полной замене по гарантии на пробеге 8424 миль, что вывело ее из эксплуатации на колоссальные 29 миль.дней.

Уровень отделки салона Mojave — пока что единственный Jeep, который носит фирменный значок Desert Rated, который обозначает большее мастерство в высокоскоростных условиях бездорожья, но это также оставляет нас желать. В то время как мы оценили, как его модернизированная подвеска поглощала сильные удары и обеспечивала более высокий, чем ожидалось, комфорт при езде, ограниченный контроль, обеспечиваемый массивной передней осью Gladiator, просто делает его непригодным для быстрого перемещения по пересеченной местности. Есть причина, по которой гонщики по пустыне отказались от этой установки несколько десятилетий назад в пользу независимой передней подвески.

Мы знали, что рулевое управление Gladiator с рециркуляцией шариков потребует частого внимания на скоростях шоссе. Но это утомляло нас в дорожных поездках, а 33-дюймовые шины Falken Wildpeak A/T Mojave способствовали всего 0,72 г сцепления с заносом и длинной 197-футовой остановке со скорости 70 миль в час. Оглядываясь назад, можно сказать, что более разумным выбором для высокопроизводительного джипа с кузовом пикап была бы комплектация Rubicon по аналогичной цене, которая ездит примерно так же, но имеет передний дифференциал с электронной блокировкой и отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости — функции, которые усиливают возможности Gladiator в движении. более традиционные внедорожники пока недоступны на специализированном Мохаве.

НИЗКИ: Медленный, жадный, дорогой, неуклюжий в управлении, проблемы с трансмиссией.

Это подводит нас к последней главе в саге о долгожителях: замене заднего моста по гарантии через 24 491 милю. Уникальной для Mojave является возможность электронной блокировки заднего дифференциала в режиме полного привода с большим диапазоном (задняя блокировка Rubicon может быть задействована только в режиме 4LO). Эта функция была добавлена ​​​​в 2021 году, поэтому образцы 2020 модельного года, такие как наш, были модернизированы с помощью обновления программного обеспечения, установленного дилером. Но пока мы ждали этого, работа заднего рундука нашего грузовика была затруднена из-за проблемы с электрикой, которая была связана с неисправным приводом блокировки, спрятанным глубоко в задней оси, что потребовало замены всего узла и дополнительных девяти дней. не работает.

К счастью, починка оси нам ничего не стоила. Мы потратили 66 долларов на нашу третью замену масла и фильтров при пробеге 27 308 миль, а плановое обслуживание на 30 тысяч миль (осмотр, новый воздушный фильтр двигателя, обслуживание трансмиссии и замена жидкости в раздаточной коробке) стоило нам 286 долларов, что привело к нашему регулярному обслуживанию. итого 622 доллара. Принимая во внимание предыдущую замену поврежденной задней правой шины за 276 долларов, личные расходы нашего джипа составили чуть менее 900 долларов.

Сила Gladiator заключается в его развлекательной ценности как транспортного средства для нерегулярного использования. Куда бы мы ни отправились — его последним приключением был путь из Анн-Арбора в Алабаму и обратно — он выделялся своим внушительным присутствием. Его механическая коробка передач сделала его настоящим единорогом среди современных пикапов. И модель Mojave, несмотря на свои недостатки, остается, пожалуй, самым удобным джипом с цельной осью. Дополнительное удовольствие можно было получить, сняв двери и панели крыши хардтопа (или вообще сняв верх).

Но на каждую положительную черту, которую демонстрировал наш «Гладиатор», был как минимум один недостаток, который снижал его возможности и привлекательность — даже в качестве новинки. В то время как другая конфигурация модели могла бы привести к более благоприятному консенсусу среди наших сотрудников, Gladiator по-прежнему обременен крошечной платформой пикапа, неудобной эргономикой и плохими манерами на дороге по сравнению с другими пикапами среднего размера. И просто невозможно обойти две серьезные механические проблемы, с которыми мы столкнулись с нашей установкой, которая была наклеена на 58,9 долларов США.20 как проверено. Последний комментарий в бортовом журнале нашего давнего путешественника умело резюмирует наши чувства: «Фактор крутизны Mojave просто не может компенсировать его компромиссы».

месяца в флоте: 14 месяцев Текущий пробег: 30,212 миль
Средняя экономия топлива: 16 миль на галлон
Размер топливного бака: 22,0 Гал Наблюдаемое топливо. Обычный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $276

Просмотреть характеристики

---

20,000-Mile Update

Штатный редактор Дрю Дориан резюмировал наш первоначальный взгляд на Jeep Gladiator с недавней жемчужиной в нашем бортовом журнале: «Я не могу придумать другой автомобиль в продаже. сегодня это так же ошибочно, но все еще совершенно очаровательно. Все в том, как едет этот грузовик, неуклюже, неуклюже и неудобно — и все же я любил каждую минуту за рулем ». Для олдскульного пикапа с двумя неразрезными осями и дополнительной новинкой в ​​виде складного верха это высокий комплимент. Но по мере того, как наш Gladiator Mojave проезжает (медленно и шумно) половину своего испытания в 40 000 миль, похвалы за его эксцентричный характер становятся все менее распространенными, поскольку его повседневные разочарования становятся все более заметными.

К настоящему моменту наши жалобы на Gladiator уже знакомы: он громкий внутри, медленный в движении, а его рулевое управление, кажется, имеет лишь случайное отношение к передним колесам. «Это выглядит круто, но я бы не хотел ездить на чем-то с таким слабым звукопоглощением и такими шумными шинами», — говорится в комментарии в бортовом журнале, в котором говорится, что вертикальная приборная панель грузовика заставляет даже миниатюрных водителей крепко держаться за руль. скрюченные руки.

Подробнее Джип Гладиатор

• Jeep Gladiator окрашен в зеленый цвет Wrangler’s Gecko
• Поездка развалится, только если вы позволите ей

Дальние поездки остаются рутиной для среднеразмерного пикапа Jeep. Тем не менее, наша буровая установка оставалась относительно активной в пределах границ Мичигана, включая поездку в западную часть штата для прогулки по песчаным дюнам Серебряного озера, а также экскурсию с кемпингом на Верхний полуостров. Вот некоторые выводы из этих приключений: Мягкая крышка багажника нашего грузовика недостаточно надежна, чтобы не дать голодным енотам ослабить крепления и забраться внутрь кузова в поисках продуктов, которые, как мы думали, были надежно спрятаны. А резвый 3,6-литровый V-6 с пиковым крутящим моментом в 4400 об/мин не идеально подходит для движения по глубокому песку. Даже с приличными 285 лошадиными силами нам часто приходилось включать низкий диапазон системы полного привода и злоупотреблять сцеплением шестиступенчатой ​​​​механической коробки передач, чтобы добиться сколько-нибудь значимого прогресса в дюнах. Нет, благодаря дюнам, наша средняя экономия топлива увеличилась на 1 милю на галлон, а теперь до 16 миль на галлон.

Хотя мы хотели бы снова посетить Серебряное озеро, чтобы лучше оценить подвеску модели Mojave с рейтингом Desert Rated, наше волнение — и наша стойкость — начинает ослабевать. Его ручка ручного стояночного тормоза издала раздражающий грохот, а ручной переключатель имеет точность палки, перемешивающей ведро с камнями. «Эта штука начинается со стука, который заставляет меня беспокоиться о ее долговечности», — написал директор по испытаниям транспортных средств Дэйв Вандерверп.

К сожалению, нам не удалось устранить некоторые проблемы с электронной блокировкой заднего дифференциала нашего грузовика. Напомним, что задние дифференциалы в моделях Mojave 2021 модельного года могут быть заблокированы в режиме полного привода с большим диапазоном для улучшения сцепления на бездорожье на более высоких скоростях, но у первых моделей 2020 года, таких как наша, такой возможности нет. Jeep выпустил обновление программного обеспечения, которое должно привести эти ранние грузовики в соответствие со спецификациями. Тем не менее, наш долгожитель также получил электронный сбой, который ложно указывает на то, что шкафчик занят, когда он не активирован, и, насколько мы можем сказать, он вообще не может быть заблокирован. Проблемы, связанные с пандемией, усложнили оставление нашего грузовика у дилера на необходимое количество времени для полной диагностики, но мы скоро выпустим обновление.

К счастью, мы смогли провести техническое обслуживание нашего грузовика в соответствии с графиком, благодаря тому, что датчик срока службы масла определил последнюю пит-стоп на расстоянии 16 641 миль. Это включало замену масла, перестановку шин и замену воздушного фильтра салона, и все это стоило 176 долларов. Замена спущенной шины Falken WildPeak A/T3W обошлась нам еще в 276 долларов.

Если оставить в стороне технические вопросы, Gladiator остается совершенно уникальным среди современных пикапов и обычно доставляет удовольствие в небольших количествах. Но наш пример до сих пор был довольно проблематичным и не совсем приятным для жизни, что уменьшало его привлекательность. Другой комментатор написал: «Мне нравится, насколько гладиатор ориентирован на миссию, но что это за миссия — выглядеть круто, чувствовать себя несчастным?» У нас осталось чуть более 16 000 миль, чтобы найти лучший ответ.

месяца в флоте: 12 месяцев Текущий пробег: 23 788 миль
Средняя экономия топлива: 16 миль на галлон
Размер топливного бака: 22,0 Гал Наблюдаемый топливный диапазон: 350 миль
СЛУЧА Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и уничтожение: $276

---

10 000-Mile Update

Среди наших сотрудников мало разногласий по поводу того, что наш Jeep Gladiator Mojave крут, с его прочным щегольством, съемным верхом и двери, механическая коробка передач и впечатляющие внедорожные качества. «Это круто — 58 тысяч долларов?» — высказался технический редактор Дэвид Берд в бортовом журнале Gladiator. — Нет, даже близко. Это заявление может быть немного преждевременным, учитывая, что наш пикап только что пересек четверть пути своего 40 000-мильного теста, но оно действительно показывает, что дела пошли не так гладко, как мы надеялись для компактного пикапа Jeep, завоевавшего 10 лучших наград.

Круто это или нет, но наш «Гладиатор» уже получил большой штраф за то, что провел в общей сложности 29 дней без работы, чтобы заменить его трансмиссию по гарантии. Менее чем через 1000 миль после первого запланированного визита в сервис на 7600 миль — работа за 94 доллара, состоящая из замены масла, перестановки шин и различных проверок — мы вернулись, чтобы дилер диагностировал дребезжание в сцеплении и скулящий шум в самой коробке передач. , особенно на низших передачах. В связи с недавним отзывом некоторых автомобилей Wrangler и Gladiator с механической коробкой передач штаб-квартира Jeep посоветовала дилеру заменить шестиступенчатую коробку передач и проверить узел сцепления. Эта проверка выявила несколько перегретых участков на нажимном диске сцепления и чрезмерный люфт в двухмассовом маховике, что потребовало замены всего узла.

Подробнее Gladiator Reading

• 2021 Jeep Gladiator добавляет новую модель Texas Trail
• Поездка развалится, только если вы позволите

К счастью, ничего не вышло из строя катастрофически и не вызвало пожар, который был главной проблемой отзыва. Но у дилера еще не было инструментов, необходимых для разборки трансмиссии, поэтому разборка не могла быть проведена. Дилер еще не получил последнее обновление программного обеспечения Jeep, которое решает проблему отзыва, предположительно ограничивая крутящий момент двигателя, если сцепление снова становится слишком горячим. Мы установим это обновление, как только оно будет доступно, но новая трансмиссия нашего Мохаве, похоже, пока работает как надо.

Однако регулярная работа «Гладиатора» сопряжена со своими проблемами. Как мы предполагали, когда настраивали наш долгожитель, его состав не делает его лучшим повседневным пригородным автомобилем или дальним путешественником по шоссе. Во-первых, Mojave мучительно медленный, отчасти благодаря резкому характеру его 3,6-литрового бензинового V-6, который нужно разогнать до 4000 об/мин, прежде чем он издаст осмысленное ворчание. Необходимость работать с неуклюжим шестиступенчатым переключателем передач и педалью сцепления не помогает делу, даже несмотря на то, что интересная новинка в виде рычага переключения передач действительно соответствует характеру джипа с неразрезной осью. Поскольку некоторые из нас приспосабливаются к неторопливому характеру нашего грузовика лучше, чем другие, размышления в бортовом журнале задаются вопросом, мог ли доступный для Gladiator дизельный V-6 — который, к сожалению, не предлагается в комплектации Mojave и требует дополнительной восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач — мог быть более пригодная для жизни установка.

Частично из-за своих рычажных осей, больших вездеходных шин и блочного профиля Mojave также подвергся критике за свою восприимчивость к боковому ветру, который усиливает его и без того выраженную склонность к скольжению между полосами движения. Наряду с какофонией ветра и дорожным шумом, который пронизывает салон нашего джипа на скорости (с установленной жесткой крышей), «вождение довольно ужасно», — заметил директор по испытаниям транспортных средств Дэйв Вандерверп во время продолжительной поездки со своей семьей, отметив, что он регулярно удерживал руль под углом 45 градусов, чтобы Gladiator не сошёл со своей полосы движения. Борода согласился. «Большегрузные грузовики двигаются с большей точностью». Он также немного недоволен скудным 4500-фунтовым тяговым усилием нашей модели Mojave с механической коробкой передач. Действительно, это меньше, чем максимальная масса автоматической версии в 6000 фунтов, и меньше, чем могут тянуть многие кроссоверы с мягкой дорогой. «Тянуть двухместный (3500-фунтовый) прицеп для снегохода можно, но это далеко не доставляет удовольствия», — добавил он.

Нам также не нравится, как часто нам приходится заправлять 22-галлонный топливный бак Мохаве. Несмотря на регулярные приключения вокруг Мичигана и дальние рейсы в Вирджинию и Теннесси, наш грузовик по-прежнему расходует в среднем всего 15 миль на галлон — тот же показатель, который он показал во время нашего дорожного теста со скоростью 75 миль в час, что на жалкие 8 миль на галлон меньше, чем его оценка EPA. «Это редкий автомобиль с бензиновым двигателем, который лучше экономит топливо при езде с остановками по городу, чем на шоссе», — отметил Вандерверп.

Но, проехав еще 27 000 миль, мы далеки от того, чтобы признать, что ошиблись с конфигурацией нашего грузовика. Gladiator от Jeep, получивший рейтинг Desert, по-прежнему впечатляюще хорошо едет, учитывая его устаревшую подвеску, даже наши самые опытные водители нашли комфорт в поддерживающих передних сиденьях в комплектации Mojave, и этот пикап с большими шинами остается без особых усилий крутым, что продолжают подтверждать многие прохожие с поворотами головы. Мы можем списать некоторые разочарования с нашим грузовиком на то, что он до сих пор совпал с унылыми месяцами холодной погоды в Мичигане, которые многие из нас переживают в состоянии полуспячки. Как только мы сможем прокатиться по песчаным дюнам под летним солнцем и прокатиться по берегу озера с открытым верхом и дверями, мы, надеюсь, будем немного снисходительнее к недостаткам Gladiator.

месяца в флоте: 7 месяцев Текущий пробег: 12 976 миль
Средняя экономия топлива: 15 миль на галлон
Размер топливного бака 22,0 Гал Наблюдаемый топливный Износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0

---

Введение

Уникальный физический облик Jeep Gladiator придает ему неоспоримую крутость. Хотя в четырехдверных компактных пикапах нет ничего нового, есть только один, основанный на катящемся анахронизме, а именно Jeep Wrangler с откидным верхом и всем остальным. Gladiator может иметь даже функцию, которая почти полностью исчезла из новых пикапов: механическую коробку передач. Мы сразу же влюбились в его необычный шарм и солидную универсальность, включив его в наш список 10 лучших 2020 года после его дебюта и в основном согласившись, что это был новый небольшой грузовик, которым мы хотели бы владеть, несмотря на сравнительный тест, доказывающий, что он не был лучшим в его основная миссия.

Подробнее о Jeep Gladiator

• Ford Ranger vs. Gladiator, Колорадо, Риджлайн
• Gladiator Mojave ведет Jeep к новой песочнице но эта задержка в конечном итоге пошла нам на пользу. После запуска Gladiator в модельный ряд была добавлена ​​новая привлекательная версия. Представленный ранее в этом году уровень отделки салона Mojave находится рядом с массивным Rubicon на вершине модельного ряда Gladiator и является первым из автомобилей бренда Jeep с рейтингом Desert Rated. Созданный на основе знакомых моделей Jeep Trail Rated, которые усилены для обычного бездорожья более мощными системами полного привода, защитными пластинами и модернизированными шинами, Mojave разработан, чтобы преуспеть в высокоскоростных условиях бездорожья.

  Наряду с усиленной рамой, 33-дюймовыми шинами на 17-дюймовых колесах и небольшим увеличением колесной базы и колеи Gladiator, Mojave получает новые 2,5-дюймовые амортизаторы Fox с внутренним перепуском и 1,0-дюймовый лифт передней подвески. , а также вторичные гидравлические передние амортизаторы Fox, которые служат дополнительными мощными короткоходными амортизаторами, помогающими предотвратить прогиб подвески. В то время как его мосты Dana 44 аналогичны мостам Rubicon, Mojave также имеет более прочные передние поворотные кулаки, более мощный картер заднего моста и раздаточную коробку с более высоким передаточным числом 2,72: 1 по сравнению с 4,00: 1 Rubicon. Также в комплектацию входят передние сиденья для конкретной модели с дополнительной боковой поддержкой.

  Отсутствие у Rubicon переднего дифференциала с электронной блокировкой и отключаемого переднего стабилизатора поперечной устойчивости, Mojave немного страдает при преодолении грязевых ям и технических препятствий на бездорожье. Но у него есть новый режим движения Off Road Plus, который уменьшает вмешательство системы контроля тяги и обостряет реакцию дроссельной заслонки и автоматической коробки передач. Для модели 2021 года Off Road Plus также позволяет активировать стандартный задний блокируемый дифференциал Mojave в режиме 4HI. (Задний рундук Rubicon работает только в 4LO.) Наш грузовик в настоящее время не имеет такой возможности, но Jeep говорит, что работает над тем, чтобы сделать эту функцию бесплатной дооснащением моделей 2020 года.

  Базовая цена Mojave 2020 года равна 45 370 долларов США, что и Rubicon. Мы выбрали прочный слой краски Gobi Clear Coat с черными алюминиевыми колесами и черным салоном. Самая дорогая опция для нашего грузовика — это модернизированная информационно-развлекательная система Uconnect за 1845 долларов с 8,4-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой Alpine. Но мы также потратили 1595 долларов на кожаную обивку, 1295 долларов на черную съемную жесткую крышу из трех частей, 1195 долларов на светодиодные внешние фонари и 1050 долларов на защитные направляющие под дверными порогами.

  Многочисленные мелкие дополнения увеличили цену нашего грузовика в ходе испытаний до 58 920 долларов, что все еще меньше, чем у любого другого Gladiator, который мы оценивали. Дополнительные опции включают в себя датчики парковки и мониторинг слепых зон (895 долларов США), комплект управления грузом с розеткой на кровати и запираемым ящиком для хранения под задним сиденьем (895 долларов США), адаптивный круиз-контроль (795 долларов США), обогреватели для рулевого колеса. и передние сиденья (695 долл. США), сворачивающийся тент (595 долл. США), камера слежения, обращенная вперед (59 долл. США).5), обивка потолка для жесткой крыши (555 долл. США), вход без ключа (495 долл. США), напыляемый вкладыш (495 долл. США), пакет для буксировки и сцепное устройство (350 долл. США), всепогодные напольные коврики (165 долл. США) и крепление. ремень для складывающегося ветрового стекла (40 долларов).

  Наше решение отказаться от нового опционального EcoDiesel V-6 для Gladiator было простым, потому что он доступен только для моделей Sport, Overland и Rubicon 2021 года. Jeep считает, что низкочастотный характер дизеля далеко не идеален для динамичного движения, предусмотренного для Mojave. Более того, дизель может работать только в паре с опциональной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Несмотря на финансовые потери от этого обновления за 6000 долларов, среди нас есть те, кто в принципе считает, что хардкорные джипы должны быть оснащены только рычагами переключения передач. Для нас это был стандартный для Gladiator 3,6-литровый бензиновый V-6 мощностью 285 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач или ничего.

  Большим недостатком этой конфигурации является то, что она снижает тяговое усилие грузовика. В то время как некоторые модели могут буксировать до 7650 фунтов с бензиновым двигателем V-6, мягкая подвеска Mojave ограничивает его до 6000 фунтов с автоматическим двигателем. Однако выберите ручное управление, и этот максимум упадет до 4500 фунтов. Грузоподъемность ограничена 1200 фунтами.

  Это первый раз, когда у нас есть Mojave на испытательном полигоне — или, если уж на то пошло, ручной Gladiator любого типа. Но по сравнению с последней моделью Rubicon, оснащенной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которую мы оценивали, наш долгожитель весом 5175 фунтов весит на 83 фунта меньше. Чтобы достичь пикового крутящего момента газового V-6 при 4400 об/мин, требуется изрядное количество работы, а прямой тяги, которую он обеспечивает, просто достаточно. После того, как наш грузовик завершил короткий 300-мильный период обкатки Jeep, резкий сброс сцепления на высоких оборотах в 4HI разогнал его до 60 миль в час за ленивые 8,5 секунды — на 0,2 секунды медленнее, чем у Rubicon. Наш грузовик отставал от своего брата на такое же расстояние (и 4 мили в час) через четверть мили, отключив фары за 16,5 секунд на скорости 82 мили в час. Большие шины Mojave Falken WildPeak A/T3W (LT285/70R-17) могут хорошо работать на рыхлом грунте, но, как и в случае с Rubicon, они обеспечивают лишь 0,72 г сцепления с трелевкой. Остановки от 70 миль в час занимают долгие 197 футов.

  Судя по действиям, которые наш Гладиатор уже видел, его рабочий цикл будет активным. Наряду с обычными поездками на работу, он без проблем буксировал 3500-фунтовую лыжную лодку, посетил наш местный парк для бездорожья и проехал на север до Верхнего полуострова Мичигана и на юг до международной гоночной трассы Вирджиния. Водители, похоже, согласны с тем, что мягкая подвеска Mojave и длинная колесная база позволяют ему ездить более комфортно, чем другим новым джипам с неразрезной осью. Его рулевое управление расплывчатое, управление неуклюжее, а длинные ходы ручного управления и онемевшая педаль сцепления далеко не точны. Но мы этого и ожидали. Что еще более важно, это просто приятная машина в эксплуатации. «Супер весело», «подлинный опыт Jeep» и «лучший способ управлять Gladiator» — все это украшает первые записи в бортовом журнале нашего грузовика.

  Тем не менее, комментаторы также отметили множество недостатков, в том числе удручающий средний расход топлива Mojave на 15 миль на галлон. В то время как некоторые водители считают, что в салоне тише, чем они ожидали, 71 децибел внутреннего шума нашего Gladiator на скорости 120 км/ч достаточно громки, чтобы нарушить функциональность его системы распознавания голоса.

  Его педали также расположены довольно далеко друг от друга для работы пятки и носка, и нет мертвой педали, чтобы дать отдых левой ноге. Сзади неглубокий грузовой отсек недостаточно высок с установленной крышкой тонно, чтобы вместить даже кулер среднего размера.

  Все водители согласны с тем, что Мохаве ужасно медленный, особенно на шоссе. «Для того, чтобы слиться, подняться, пройти, чтобы добраться куда угодно, необходим стопроцентный газ», — написал штатный редактор Остин Ирвин. Заместитель директора по испытаниям К.С. Колвелл повторил это мнение во время своего путешествия в ВИР, добавив, что переключение на четвертую передачу на протяжении длительного времени было единственным способом добиться значительного прогресса в Аппалачах. На ровной поверхности и с ручной коробкой передач на шестой передаче Мохаве потребовалось ошеломляющих 24,3 секунды, чтобы пройти тесты на скорость от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час. Со многими приключениями и более чем 35 000 миль в нашем тесте у нас будет много возможностей увидеть, смогут ли уникальные прелести Mojave перевесить его недостатки.

  месяца в флоте: 2 месяца Текущий пробег: 4556 миль
  Средняя экономия топлива: 15 миль на галлон
  Размер топливного бака: 22,0 Гал Наблюдаемый топливный Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
  Повреждения и разрушения: $0

  Стрелка внизСтрелка вниз 9029
  Тип автомобиля: переднемоторный, задний/полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

  ЦЕНА
  Базовый/протестированный: 45 370 долл. США/58 920 долл. США
  

  Опции: аудиогруппа премиум-класса, 1845 долларов США; ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой — 1595 долларов; Жесткий верх Black Freedom из трех частей, 1295 долларов; Группа управления грузами с системой Trail Rail, 895 долларов США; группа «Холодная погода» — 695 долларов; Группа активной безопасности Jeep, 895 долларов США; адаптивный круиз-контроль — 795 долларов; передний распредвал, $595

  ДВИГАТЕЛЬ
  DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем: 220 дюймов ³ , 3605 см ³
  Мощность: 285 л. с. при 6400 об/мин
  Крутящий момент: 260 фунто-футов при 4400 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  6-ступенчатая механическая

  ШАССИ
  Подвеска, П/П: ведущая ось/ведущая ось
  Тормоза, F/R: 13,0-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
  

  Шины: Falken WildPeak A/T3W
  LT285/70R-17 116/113Q М+С

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 137,3 в
  Длина: 218,1 в
  Ширина: 73,8 дюйма
  Рост: 74,1 в
  Пассажирский объем: 104 фута ³
  Собственная масса: 5175 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  60 миль в час: 8,5 с
  1/4 мили: 16,5 с при 82 милях в час
  В приведенных выше результатах не учитывается развертка на 1 фут за 0,2 с.
  Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 9,3 с
  Top Gear, 30–50 миль в час: 24,3 с
  Top Gear, 50–70 миль в час: 24,3 с
  Максимальная скорость (gov ltd): 97 миль в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 197 футов
  Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,72 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 16 миль на галлон
  Незапланированные доливки масла: 0 кварт

  EPA FUEL ECONOMY
  Комбинированный/Город/Шоссе: 19/16/23 миль на галлон

  ГАРАНТИЯ
  3 года/36 000 миль от бампера до бампера
  5 лет/60 000 миль силовой агрегат
  3 года/неограниченное количество миль Защита от коррозии
  5 лет/60 000 миль Помощь на дороге

  C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНИЕ

  ---

  Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений.