Стояла по составу разобрать: «стояла» — корень слова, разбор по составу (морфемный разбор слова)

Содержание

Морфологический разбор слова: стоя разобрать по составу

Введите слово или предложение и получите морфологический разбор с указанием части речи, падежа, рода, времени и т.д.


Начальная форма: СТОЯ
Часть речи: наречие
Грамматика:
Формы: стоя

Начальная форма: СТОЯТЬ
Часть речи: деепричастие
Грамматика: действительный залог, переходный, несовершенный вид, настоящее время
Формы: стоять, стою, стоим, стоишь, стоите, стоит, стоят, стоял, стояла, стояло, стояли, стоя, стояв, стоявши, стой, стойте, стоящий, стоящего, стоящему, стоящим, стоящем, стоящая, стоящей, стоящую, стоящею, стоящее, стоящие, стоящих, стоящими, стоявший, стоявшего, стоявшему, стоявшим, стоявшем, стоявшая, стоявшей, стоявшую, стоявшею, стоявшее, стоявшие, стоявших, стоявшими

Начальная форма: СТОИТЬ
Часть речи: деепричастие
Грамматика

: действительный залог, несовершенный вид, настоящее время, непереходный
Формы: стоить, стою, стоим, стоишь, стоите, стоит, стоят, стоил, стоила, стоило, стоили, стоя, стоив, стоивши, стой, стойте, стоящий, стоящего, стоящему, стоящим, стоящем, стоящая, стоящей, стоящую, стоящею, стоящее, стоящие, стоящих, стоящими, стоивший, стоившего, стоившему, стоившим, стоившем, стоившая, стоившей, стоившую, стоившею, стоившее, стоившие, стоивших, стоившими



Начальная форма: РАЗОБРАТЬ
Часть речи: инфинитив
Грамматика: действительный залог, непереходный, совершенный вид
Формы: разобрать, разобрал, разобрала, разобрало, разобрали, разберу, разберём, разберёшь, разберёте, разберёт, разберут, разобрав, разобравши, разберёмте, разбери, разберите, разобравший, разобравшего, разобравшему, разобравшим, разобравшем, разобравшая, разобравшей, разобравшую, разобравшею, разобравшее, разобравшие, разобравших, разобравшими, разобранный, разобранного, разобранному, разобранным, разобранном, разобран, разобранная, разобранной, разобранную, разобранною, разобрана, разобранное, разобрано, разобранные, разобранных, разобранными, разобраны

Начальная форма: ПО
Часть речи: предлог
Грамматика:
Формы: по

Начальная форма: СОСТАВ
Часть речи: существительное
Грамматика: дательный падеж, единственное число, мужской род, неодушевленное
Формы: состав, состава, составу, составом, составе, составы, составов, составам, составами, составах

Диктант Стояла зима. Снег падал пушистыми хлопьями – euroki.org

История Каштанки

Стояла зима. Снег падал пушистыми хлопьями, приятно касался лица.

Рыжая собачка прижалась к двери подъезда, беспомощно повизгивала и дрожала от холода. Ей хотелось обогреться, но никто не спешил ей помочь.

Вдруг кто-то толкнул дверь. Собака вскочила, увидела незнакомого человека в кожаном пальто. Доверчиво прикоснулась она к его руке. Он отряхнул снег с её спины и поманил за собой.

Дома он выделил ей оловянную тарелку, блюдце, и собака осталась жить у него.

Незнакомец оказался знаменитым артистом цирка Дуровым. История Каштанки описана в известном рассказе Чехова. Но не все знают, что столяр судился с Дуровым, чтобы вернуть собаку. Дуров предложил хозяину большие деньги, и столяр начал колебаться. Судья почувствовал, что столяр не привязан к собаке. Каштанка осталась у артиста.

Грамматические задания:

1. Разобрать слова по составу.

Пушистыми, оловянными, кожаном, известном.

2. Выписать из своего предложения имя существительное и сделать морфологический разбор.

В предложении является дополнением.

В предложении является обстоятельством.

3. Синтаксический разбор предложения.

Синтаксический разбор: Рыжая собачка прижалась к двери подъезда, беспомощно повизгивала и дрожала от холода.

Синтаксический разбор: Он отряхнул снег с её спины и поманил за собой.

4. Найти в тексте местоимения и определить их разряды.

Стояла зима. Снег падал пушистыми хлопьями, приятно касался лица.

Рыжая собачка прижалась к двери подъезда, беспомощно повизгивала и дрожала от холода. Ей (личное) хотелось обогреться, но никто (отрицательное) не спешил ей (личное) помочь.

Вдруг кто-то (неопределенно-личное) толкнул дверь. Собака вскочила, увидела незнакомого человека в кожаном пальто. Доверчиво прикоснулась она (личное) к его (личное) руке. Он (личное) отряхнул снег с её (личное) спины и поманил за собой (возвратное).

Дома он (личное) выделил ей (личное) оловянную тарелку, блюдце, и собака осталась жить у него (личное).

Незнакомец оказался знаменитым артистом цирка Дуровым. История Каштанки описана в известном рассказе Чехова. Но не все (определительное) знают, что (относительное) столяр судился с Дуровым, чтобы вернуть собаку. Дуров предложил хозяину большие деньги, и столяр начал колебаться. Судья почувствовал, что (относительное) столяр не привязан к собаке. Каштанка осталась у артиста.

Оружие афганских душманов. Зенитные пулемётные и артиллерийские установки


В годы Афганской войны советская армейская и фронтовая авиация оказывала очень значительное влияние на ход боевых действий. Боевые вертолёты и самолёты наносили удары по отрядам боевиков, их опорным пунктам, базам и складам, а также обеспечивали огневую поддержку наземным подразделениям и вели разведку.

Аэромобильные группы советского спецназа на транспортно-боевых вертолётах боролись с караванами, доставляющими моджахедам из-за рубежа оружие, припасы и снаряжение.

Транспортно-пассажирские самолёты Ан-26, Ан-12 и Ил-76 оперативно доставляли личный состав и грузы на крупные аэродромы, а также обеспечивали снабжение блокированных районов, куда не могли добраться наземные транспортные конвои.

Вертолеты Ми-6 и Ми-8 привлекались для сообщения с отдельными блокпостами, удалёнными заставами и гарнизонами, для эвакуации раненых, срочной доставки различных грузов.

Советская и афганская авиация, нанося душманам серьёзные потери и затрудняя снабжение, во многом сковывала действия мятежников, не позволяя им концентрировать на открытой местности крупные силы и добиться перелома в боевых действиях.

Во время нахождения в Афганистане советских войск, мятежники были вынуждены считаться с угрозой с воздуха и тратить значительные силы на противодействие ей.

На первом этапе душманы вели огонь по вертолётам и самолётам только из легкого стрелкового оружия: магазинных и самозарядных винтовок и карабинов, автоматов, ручных, единых и станковых пулемётов винтовочного калибра. После получения иностранной военной помощи в распоряжении повстанцев появились крупнокалиберные зенитные пулеметы и скорострельные артиллерийские автоматы, а затем и переносные зенитные ракетные комплексы.

Советский Союз потерял в Афганистане 125 самолетов и около 400 вертолетов, афганские ВВС – 120 самолетов и 169 вертолетов. В это число не вошли самолёты и вертолёты, которые получили повреждения, но были восстановлены.

В советских ВВС наибольшие потери пришлись на штурмовики и истребители-бомбардировщики: 36 Су-25 и 34 Су-17. Легких истребителей МиГ-21 различных модификаций потеряли 21 единицу. Истребителей МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла – 11 единиц. Фронтовой бомбардировщик Су-24 – 1 самолёт. Из «экзотики» потеряли один разведчик Як-28Р и один штурмовик вертикального взлёта и посадки Як-38. Военно-транспортная авиация безвозвратно утратила 2 Ил-76, 10 Ан-12 и 6 Ан-26 (из них 2 ретранслятора Ан-26РТ). Также был сбит один самолёт разведки и наблюдения Ан-30.

Данные по вертолётам противоречивые. По информации, опубликованной в открытых источниках, с учётом вертолётов пограничных войск и армейской авиации Среднеазиатского военного округа было потеряно приблизительно 400 вертолётов. Всего по 40-й армии признанные потери составляют: 28 Ми-6, 174 Ми-8, 3 Ми-9, 1 Ми-10, 127 Ми-24.

Вертолёт Ми-8, сбитый мятежниками


Немало самолётов и вертолётов погибло в лётных происшествиях, вызванных техническими причинами и человеческим фактором, но большая часть летательных аппаратов в Афганистане утрачена в результате огневого воздействия противника, в том числе и на земле.

Основным средством противоздушной обороны душманов являлись 12,7 и 14,5-мм зенитные пулемётные установки. На первых порах это были зенитные пулемёты советского производства, отбитые мятежниками у регулярных афганских войск и доставленные американцами через Пакистан. С середины 1980-х главным поставщиком зенитных пулемётных установок повстанцам стал Китай.

Количество средств ПВО у мятежников неуклонно увеличивалось. В 1984 году нормой считалось наличие одного крупнокалиберного пулемёта на группу из 30–40 человек, а на формирование из сотни бойцов полагалось 3–4 ЗПУ. Советская разведка в конце 1986 года оценивала число 12,7-мм зенитных установок, имевшихся в отрядах вооруженной оппозиции, действующих на территории Афганистана, в 2 500 единиц, через год их стало более 3 400 единиц, к концу 1988 года – более 4 000 единиц. 14,5-мм зенитных пулемётов имелось меньше. В 1986 году – более 280 единиц, в 1987 году – 360 единиц, в конце 1988 года – 780 единиц.

Именно крупнокалиберные зенитные пулемёты и скорострельные артиллерийские автоматы представляли основную опасность для советской боевой авиации в афганском небе, нанеся нашим самолётам и вертолетам около 70 % боевых повреждений.

Достаточно распространенным тактическим приёмом среди мятежников являлось размещение огневых зенитных засад в горных ущельях, где часто летали советские и афганские вертолёты, а также прикрытие зенитными установками огневых позиций миномётов и реактивной артиллерии. Очень густо зенитные установки устанавливались на вершинах и склонах гор в окрестностях крупных баз, где находились склады с оружием, провиантом и боеприпасами, госпиталя и места отдыха отрядов вооруженной оппозиции.

12,7-мм зенитные пулемётные установки


На первых порах кураторы из ЦРУ США не понимали специфики боевых действий в Афганистане и пытались наладить доставку образцов вооружения западных стандартов, эксплуатация и снабжение боеприпасами которых были очень затруднены.

Типичным примером такого подхода являются несколько десятков 12,7-мм пулемётов Browning М2, переданных душманам в 1980 году. Сам по себе крупнокалиберный «Браунинг» в целом был очень даже неплох. Но в этой части мира в 1970–1980-е годы в данном сегменте вооружения безраздельно господствовали советские ДШК/ДШКМ и их китайские копии.

Впрочем, американцы быстро сориентировались. Поначалу мятежники получали из Египта 12,7-мм пулемёты ДШКМ советского и чехословацкого производства. Но доставлять большие объёмы такого оружия и патроны для него окольными путями было дорого и сложно. В связи с чем в первой половине 1980-х началась закупка крупнокалиберных пулемётов в Китае. Согласно экспертным оценкам, душманам было поставлено более 8 000 12,7-мм пулемётов. В это число также могли войти копии ДШКМ, произведённые в Пакистане и Иране. Основными 12,7-мм пулеметами, имевшимися в распоряжении афганских душманов, были китайские Type 54 и Type 54-1.


Массовое производство 12,7-мм пулемёта Type 54 в КНР началось во второй половине 1950-х. Он незначительно отличался от советского ДШКМ некоторыми второстепенными деталями и технологией производства.

Боевая скорострельность крупнокалиберного пулемёта китайского производства могла достигать 120 выстр./мин. Темп стрельбы – 550–600 выстр./мин. Эффективная дальность по воздушным целям – до 1 500 м. Досягаемость по высоте – 700 м. На дистанции 300 м бронебойная пуля массой 48,3 г, покинувшая ствол с начальной скоростью 835 м/с, уверенно пробивала 15-мм стальную броню. Вес тела пулемёта составлял 34 кг, масса станка – 95 кг. Запасной ствол весил – 12,5 кг. Коробка с лентой на 50 патронов – 11 кг. Более 3 кг весили прицельные приспособления для зенитной стрельбы.


С учетом того, что с собой приходилось нести несколько коробок с патронами, вес груза, переносимого на себе расчётом без учета личного оружия и снаряжения превышал 200 кг.
Так как Type 54 был достаточно тяжелым, это ограничивало его манёвренность. В первой половине 1960-х китайские конструкторы создали облегчённый вариант, для чего было решено отказаться от отделяемого при зенитной стрельбе колёсного хода и броневого щита.
С целью уменьшения веса, повышения надёжности и снижения стоимости производства в конструкцию внесли ряд изменений и был доработан механизм запирания. Пулемёт Type 54-1 с новой треногой в боевом положении по сравнению с советским ДШК стал значительно легче. На пулемётах позднего выпуска со сменного ствола исчезло оребрение и появилась рукоятка, облегающая его замену, вес треножного станка сократился до минимума, внедрены улучшенные прицельные приспособления и коробка на 70 патронов.

Впрочем, заметное снижение массы имело и оборотную сторону. По сравнению с советским прототипом Type 54-1 стал гораздо менее устойчив при зенитной стрельбе, и на огневой позиции в большинстве случаев основания лап треножного станка заглубляли в грунт или заваливали камнями.

В боевой обстановке на территории Афганистана был испытан новый китайский 12,7-мм пулемёт Type 77.

12,7-мм пулемёт Type 77


В этом оружии применена газоотводная автоматика с прямым подводом пороховых газов к затворной раме через газовую трубку, идущую под стволом к передней части ствольной коробки. Ствол пулемета быстросменный. Type 77 размещается на универсальном треножном станке, позволяющем вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Для зенитной стрельбы присоединяется специальный плечевой упор. Пулемет может комплектоваться оптическим прицелом. Масса пулемёта на станке – 56,4 кг. Темп стрельбы составляет 650–700 выстр./мин. Питание – лента на 60 патронов.

Оружие, изъятое у душманов, первый в ряду – пулемёт Type 77


Судя по всему, пулемет Type 77 не в полной мере удовлетворил китайских военных. Во второй половине 1980-х годов начались поставки пулемёта Type 85, разработанного на базе Type 77. По количеству выпущенных экземпляров пулемёт Type 85 многократно превзошел своего предшественника.

Продажа вполне эффективных, но уже начавших устаревать пулемётов Type 54 и Type 54-1 позволила профинансировать НОАК закупку современных 12,7-мм пулемётов Type 85. Крупнокалиберный пулемёт Type 85 при аналогичной с Type 54-1 огневой мощи легче примерно в два раза.

Имеются свидетельства того, что душманы для обороны укреплённых районов и крупных баз применяли переданные Египтом чехословацкие 12,7-мм зенитные пулемётные установки Vz.53. В этой счетверённой установке использовались 12,7-мм пулемёты Vz.38/46 – лицензионный вариант советского ДШКМ.

12,7-мм зенитная пулемётная установка Vz.53 у душманов


Чехословацкая ЗПУ Vz.53, находившаяся в серийном производстве в 1950–1960-е годы, имела отделяемый колёсный ход, весила в боевом положении 558 кг и могла буксироваться лёгким автомобилем повышенной проходимости, или перевозиться в кузове грузовика. Четыре 12,7-мм ствола в секунду выпускали 50–60 пуль. Благодаря более совершенным прицельным приспособлениям и лучшей устойчивости, счетверённая установка могла вести более точный огонь. Для своего времени это было вполне эффективное оружие, способное успешно бороться с маловысотными воздушными целями.

14,5-мм зенитные пулемётные установки


Хотя в отрядах вооруженной оппозиции 14,5-мм зенитных установок было меньше, чем 12,7-мм пулемётов, они представляли большую опасность для нашей авиации.

По дульной энергии пуля патрона 14,5х114 мм, ранее применявшегося в противотанковых ружьях ПТРД-41 и ПТРС-41, в два раза превосходит пулю патрона 12,7х108 мм, который использовался в советском пулемёте ДШК и его китайских клонах. Большая энергетика 14,5-мм патрона обеспечивала высокую бронепробиваемость, дальность и досягаемость по высоте. Зенитные установки, созданные на основе советского 14,5-мм пулемёта КПВ, имеют примерно на 30 % большую дальность стрельбы по воздушным целям, чем 12,7-мм пулемёты. Эффективная дальность стрельбы по вертолётам составляет 2 000 м, а досягаемость по высоте – 900 м.

Основным боеприпасом при стрельбе по воздушным целям является 14,5-мм патрон с бронебойно-зажигательной пулей Б-32 массой 64 г. Эта пуля, покинув ствол с начальной скорость 990 м/с, пробивает броню толщиной 20 мм при угле встречи 20° от нормали на расстоянии 300 м и зажигает авиационное горючее, находящееся за броней.

Для поражения воздушных целей, а также для пристрелки и корректировки предназначены 14,5-мм патроны с бронебойно-зажигательно-трассирующей пулей БЗТ. Пуля имеет колпачок с запрессованным трассирующим составом, который оставляет светящийся след, видимый на большом расстоянии. На дистанции 100 м 14,5-мм пуля БЗТ пробивает броню толщиной 20 мм, размещенную под углом 20° к нормали.

Китайская 14,5-мм зенитная установка Type 75 во многом скопирована с советской ЗГУ-1, с которой китайские специалисты ознакомились в конце 1960-х во Вьетнаме.

14,5-мм зенитная установка Type 75 в боевом положении


Так же, как и советская ЗГУ-1, китайская установка Type 75 быстро собиралась и разбиралась на отдельные части, пригодные для переноски силами личного состава и перевозки вьючным способом на лошадях. В собранном виде установка могла перекатываться расчётом на небольшое расстояние.
Зенитная установка Type 75 без боеприпасов весит немногим более 140 кг. Ёмкость патронной коробки – 80 патронов. Темп стрельбы – 550–600 выстр./мин. Боевая скорострельность – до 85 выстр./мин.
Мятежники в 1984 году получили доступ к спаренным 14,5-мм ЗПУ Type 58. Установка Type 58 является китайской лицензионной копией советской ЗПУ ЗУ-2. В СССР 14,5-мм зенитная пулемётная установка ЗУ-2 создавалась по заказу воздушно-десантных войск, и при её проектировании основное внимание было уделено снижению массы в боевом положении и возможности транспортировки в разобранном виде.

Спаренная 14,5-мм зенитная установка Type 58 в транспортном положении


Масса поздней модификации, в которой широко использовались лёгкие сплавы, в боевом положении составляет 580 кг. На поле боя установка может перекатываться силами расчета из четырёх человек, а для транспортировки в горно-лесистой местности ее можно разобрать на части весом не более 80 кг каждая. Темп стрельбы – 1 100–1 200 выстр./мин. Практическая скорострельность – до 200–250 выстр./мин.
По причине большей массы и габаритов спаренные 14,5-мм зенитные установки мятежники использовали ограниченно. Их иногда устанавливали на автомобили, сопровождавшие караваны с оружием и боеприпасами, и прикрывали крупные базы.

Зенитные артиллерийские установки


В 1984 году моджахеды получили четыре десятка 20-мм зенитных автоматов, известных так же как Oerlikon KAD. Кто был производителем этих зениток, установить не удалось, помимо Швейцарии их лицензионный выпуск под обозначением М139 осуществлялся в США.
Артиллерийская часть без лафета весила 66 кг. Масса установки в боевом положении на треножном разборном лафете – около 200 кг. Установка с ленточным питанием имела темп стрельбы до 1 000 выстр./мин. Бронебойно-зажигательный снаряд массой 111 г, покидавший ствол длиной 1 727 мм со скоростью 1 050 м/с, на дистанции 500 м по нормали мог пробить 30-мм броню. Наклонная дальность стрельбы по воздушным целям – 2 000 м. Досягаемость по высоте – 1 000 м.

В целом этот 20-мм скорострельный «Эрликон», который можно было переносить в разобранном виде, был очень даже неплох для использования повстанцами в горной местности. Однако его применение ограничивалось нестандартным боеприпасом размерности 20×139 мм. Этот выстрел не использовался в оружии, имеющемся на вооружении афганской армии, и не производился в сопредельных странах. В итоге после недолгой эксплуатации зенитная установка Oerlikon KAD была вытеснена 12,7 и 14,5-мм пулемётами.

В ходе боевых действий мятежникам удалось захватить несколько 23-мм зенитных установок ЗУ-23, которые правительственные афганские и советские войска активно использовали для стрельбы по наземным целям.


Установки массой 950 кг усиливали блокпосты и размещались на подходах к пунктам постоянной дислокации, являясь огневым резервом на случай внезапного нападения.
Достаточно часто грузовики, в кузове которых устанавливалась ЗУ-23, в роли импровизированных гантраков, привлекались для сопровождения транспортных колонн. Скорострельные 23-мм спаренные зенитки, имевшие угол вертикальной наводки до +90°, стрелявшие осколочно-фугасно-зажигательно-трассирующими снарядами массой 188 г, могли успешно уничтожать огневые точки и душманов, засевших на крутых склонах, на дистанции до 2 500 м. С учётом того, что темп стрельбы двух автоматов составлял 1 600–2 000 выстр./мин, а боевая скорострельность 400 выстр./мин, на противника за короткий промежуток времени обрушивался огненный шкал. Помимо высокой боевой эффективности, 23-мм зенитки оказывали на нападавших очень сильный деморализующий эффект.

Противник, напротив, старался использовать трофейные ЗУ-23 по прямому назначению. С учетом того, что досягаемость 23-мм снарядов по высоте составляла 2 000 м, эти установки представляли для мятежников большую ценность. Буксируемыми установками прикрывали стационарные объекты, а зенитки, размещённые на автотранспорте, защищали колонны грузовиков.


После вывода советских войск, когда активность ВВС ДРА сильно снизилась, захваченные моджахедами 23-мм зенитные установки в основном применялись по наземным целям.
Ряд неавторитетных источников утверждает, что во второй половине 1980-х Китай поставлял повстанцам 37-мм спаренные зенитные автоматы Тype 65 или Тype 74, а также 57-мм автоматы Type 57.

Спаренная 37-мм зенитная установка Тype 74


Однако информация об использовании этих орудий в Афганистане, скорее всего, является недостоверной. 37–57-мм зенитки нельзя было быстро разобрать на части, пригодные для переноски или перевозки лошадьми во вьюках, вес 37-мм спарок превышал 2 500 кг, а масса 57-мм автомата в боевом положении составляла 4 600 кг. Есть вероятность, что эти орудия использовались для прикрытия от ударов с воздуха тренировочных лагерей на территории Пакистана.

Продолжение следует…

Смарт-весы состава тела RENPHO Руководство пользователя

Смарт-весы состава тела
Модель: ES-CS20M ES-24M ES-26M ES-32MD

Руководство пользователя весов RENPHO Bluetooth 2 Спасибо, что выбрали RENPHO

2! Эти весы — ваш личный помощник по здоровью. Он использует технологию анализа биоэлектрического импеданса (BIA), чтобы предоставить вам данные, необходимые для отслеживания ваших личных показателей здоровья: ИМТ (индекс массы тела), процент жира в организме, вода в организме, мышечная масса, масса костей, белок и намного больше! Мы искренне надеемся, что вам понравится пользоваться вашими новыми весами RENPHO!

1.Во избежание скольжения не взвешивайтесь с мокрыми ногами.

2. Символ «Lo» на дисплее указывает на низкий заряд батареи
. Пожалуйста, замените батарейки.
(Если весы не используются в течение длительного времени, извлеките
батарею, чтобы избежать протечки батареи).

4. Не подвергайте воздействию чрезмерно влажной среды.

Гарантия FCC

Это устройство соответствует части 15 правил FCC. Эксплуатация осуществляется при соблюдении следующих двух условий: (1) это устройство не должно создавать вредных помех, и (2) это устройство должно принимать любые получаемые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу.
Любые изменения или модификации, не одобренные явным образом стороной, ответственной за соответствие требованиям, могут привести к аннулированию права пользователя на эксплуатацию оборудования.
ПРИМЕЧАНИЕ. Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса B в соответствии с частью 15 правил FCC. Эти ограничения предназначены для обеспечения разумной защиты от вредных помех при установке в жилых помещениях. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно не установлено и не используется в соответствии с инструкциями, может создавать вредные помехи для радиосвязи. Однако нет гарантии, что помехи не возникнут в конкретной установке.
Если это оборудование создает вредные помехи для радио- или телевизионного приема, что можно определить, выключив и включив оборудование, пользователю рекомендуется попытаться устранить помехи с помощью одной или нескольких из следующих мер:
— Переориентировать или переместить приемная антенна.
— Увеличить расстояние между оборудованием и приемником.
– Подключить оборудование к розетке в цепи, отличной от той, к которой подключен приемник.
– Обратитесь за помощью к дилеру или опытному специалисту по радио/телевидению.
Устройство было проверено на соответствие общим требованиям к радиочастотному излучению.
Устройство можно использовать в портативном режиме без ограничений.
FCC ID: 2APXUES-CS20M

Предостережение

При использовании цифровых весов необходимо соблюдать некоторые основные меры предосторожности, включая следующие: . Перед выполнением любой диеты или программы упражнений следует проконсультироваться с врачом.

  •  Если вы беременны или у вас есть кардиостимулятор или другое внутреннее устройство, вам не следует слишком полагаться на данные, предоставляемые этим продуктом. Все данные приведены для справки и не заменяют консультацию лицензированного специалиста в области здравоохранения.
  • Если весы неисправны, сначала проверьте батареи и при необходимости замените их.
  • Проверяйте устройство перед каждым использованием. Не используйте устройство, если оно повреждено. Продолжительное использование поврежденного устройства может привести к травмам или неправильным результатам.
  • Держите весы сухими.Будьте осторожны на мокрой и скользкой поверхности.
  • Когда устройство не используется, извлеките батареи и поместите устройство в сухое помещение, защищая его от чрезмерной влажности, тепла, пуха, пыли и прямых солнечных лучей. Никогда не кладите на оборудование тяжелые предметы.
  • Весы — это высокоточный измерительный прибор. Никогда не прыгайте и не наступайте на весы и не разбирайте их. Пожалуйста, обращайтесь с весами осторожно, чтобы не сломать их.
  • Весы не являются водонепроницаемыми, никогда не погружайте весы в воду, очистите поверхность, используя влажную ткань или стеклоочиститель.Не используйте мыло или другие химические вещества.
  • Технические характеристики
    ES-CS2OM 9002 9002 2,861BS / 1.3kg

    2 3 .1,5 В AAA

    2 6.6-396IBS / 3-180 кг

    2 LB / KG / ST (переключатель через приложение Renpho в Настройки)
    ES-24M ES-26M ES-32MD
    Размер (дюйм) 11x11x1 10,2 × 10,2 × 0,91 10.2 × 10.2 × 0.91 11x11x1
    2.43IBS / 1.1KG 2.43IBS / 1.1KG 2.86ibs11.3kg
    Батареи
    Отдел
    0.21B / 0,05 кг
    Unit
    диапазон точности
    8
    100 кг: ± 0,4 кг 150 кг: ± 0,5 кг
    110ibs: ± 0 66ib 220ibs ± 0,88ib 330 фунтов ±1 1 фунт
    Поиск и устранение неисправностей

    Для веса тела: поставьте весы на ровную поверхность, встаньте на весы одной ногой, пока не загорится светодиодный экран.Затем сойдите и подождите, пока на светодиодном экране не отобразится «CAL». Когда отображается «0,00 кг/0,00 фунта», весы откалиброваны, и вы можете наступить на них для измерения.

    Для анализа жира и другого состава тела: Встаньте прямо на весы и равномерно коснитесь электродов босыми и сухими ногами, как показано ниже.

    Загрузите приложение и установите батареи

    1. Загрузите «RENPHO» через App Store или Google Play.
    2. Зарегистрируйте новую учетную запись RENPHO.
    3. Затем добавьте необходимые данные и подтвердите OK.
    4. Установите оригинальный комплект батарей. Обратите внимание, что предлагаемые батареи являются пробными версиями, замените их в течение 2 месяцев во избежание утечки и повреждения весов.
    Сопряжение весов RENPHO со смартфоном

    Включите Bluetooth на смартфоне. Местоположение также необходимо включить для Android 6.0 или более поздней версии. (Требуется для системы Android)

    1. Нажмите [+] и Управление устройствами, чтобы перейти к сопряжению ваших устройств.
    2. Встаньте на весы босиком и сухими ногами. Коснитесь имени устройства на странице сопряжения.
    3. Оставайтесь стоять на весах в течение 5-10 секунд. Взвешивание завершается после того, как дважды отобразится «000».
    Соединение Bluetooth

    Если обычное соединение Bluetooth не удалось, попробуйте выполнить следующие действия:

    1.  Сбросьте весы, вытащив одну батарею на 5 секунд и вставив ее обратно.
    2. Сброс соединения Bluetooth.
      Включите Bluetooth на вашем смартфоне. Местоположение также необходимо включить для Android 6.0 или более поздней версии. (Требуется для системы Android)
      > Откройте приложение RENPHO.
      > В разделе «Измерения» выберите «+» в правом верхнем углу.
      > Выберите «Управление устройствами».
      > Найдите номер модели, начинающийся с «ES», и сдвиньте его влево, чтобы забыть об устройстве.
      > Нажмите «+» в правом верхнем углу, чтобы войти в режим сопряжения.
      > Шагните ногой по поверхности весов, чтобы они проснулись.
      > Через несколько секунд загрузки появится номер масштабной модели (начинается с «ES»), коснитесь его.
      > Снова встаньте на весы, чтобы завершить сопряжение.

    Если ни один из вышеперечисленных шагов не решает проблемы с подключением, попробуйте функцию «Обнаружение аномалий Bluetooth»:

    1. Откройте приложение RENPHO.
    2. Перейдите в «Моя учетная запись» и выберите «Настройки».
    3. Выберите «Обнаружение аномалий Bluetooth» и следуйте инструкциям.
    4. Отправьте отчет о неисправности.
    5. Поделитесь своей учетной записью приложения со службой поддержки.
      ([email protected])

    Наша техническая команда проведет дальнейшую диагностику проблемы с подключением Bluetooth.

    Просмотр отчетов, удаленные данные, загрузка CSV, установка справочных данных, обмен прогрессом
    Нажмите «Диаграмма», чтобы просмотреть историю своего прогресса. Введите его в календарь, чтобы сформировать список, и выберите данные или все данные, которые хотите удалить. Вы также можете загрузить и отправить данные на свой адрес электронной почты в формате CSV.

     

    В нижней части находится панель, на которой можно выбрать различные типы данных для отображения. Вы можете поделиться своими фитнес-данными с друзьями через Facebook, Instagram или SMS, нажав кнопку «Поделиться» и опубликовать на странице «Измерение».

    Как удалить данные?

    1. Нажмите значок «Тренды» (нижний центр главного экрана), затем выберите правый угол вверху. Нажмите «Выбрать данные».
    2. Вкладка или щелкните любую точку на диаграмме, чтобы просмотреть подробности.
    3. Выберите календарную дату или любые данные, которые вы хотите удалить. Нажмите «Удалить», чтобы удалить выбранные данные.
    Добавить/удалить пользователей и основные настройки

    В разделе «Моя учетная запись» вы можете добавить пользователей. Чтобы удалить учетную запись, проведите пальцем по учетной записи влево и выберите «Удалить».Темы, Цели, Единицы веса, Звуки измерений, Языки, Пароли — все это можно настроить на странице «Настройки». Обратите внимание, что вы можете изменить единицу веса в разделе «Моя учетная запись > Настройки > Единица веса».

    Синхронизация с фитнес-приложением

    Sumsung Health

    1. Нажмите значок «Настройки» » » в правом верхнем углу экрана «Моя учетная запись».
    2. В разделе «Настройки» нажмите «Samsung Health».
    3. После входа в учетную запись Samsung Health вернитесь на страницу авторизации.Теперь, пожалуйста, снова включите кнопку «Samsung Health», после чего появится конкретная информация для доступа к полномочиям, убедитесь, что все разрешения включены, затем нажмите «Подтвердить». Попробуйте снова использовать приложение. Данные из приложения RENPHO теперь должны синхронизироваться с Samsung Health.

      A pple Health

    1. Откройте приложение «Здоровье» на своем iPhone, выберите «Источники данных».
    2. Выберите «RENPHO» из списка источников.
    3. Включите все категории, чтобы приложение RENPHO работало.

    Для последней версии программного обеспечения iOS выполните следующие действия, чтобы синхронизировать данные в приложении RENPHO с Apple Health.

    1. Откройте приложение «Здоровье» на своем iPhone, щелкните изображение пользователя в правом углу.
    2. Нажмите «Приложения» в разделе «Конфиденциальность», выберите «RENPHO».
    3. Включите все категории, чтобы приложение RENPHO работало.

    Google Fit

    1. Войдите на страницу настроек « », выберите «Google Fit».
    2.  Включите кнопку «Google Fit», войдите в свою учетную запись Google.
    3. Теперь он автоматически перенаправит вас на страницу «Google Fit».
    4. После установления соединения данные «веса» будут синхронизированы с Google Fit.

    Apple Watch

    Использование Apple Watch с весами Renpho.
    Прежде чем вы сможете использовать весы Renpho на Apple Watch, убедитесь, что приложение Renpho загружено на ваш телефон, а весы сопряжены с приложением Renpho на вашем телефоне. Как только это будет сделано, вы можете
    использовать весы Renpho на Apple Watch, выполнив следующие действия.

    1. Установите и откройте приложение Renpho для Apple Watch. В главном интерфейсе нажмите «Измерение».
    2. Встаньте на весы и остановитесь.
    3. Постояв несколько секунд, вы увидите «Подключение», а затем статус «Измерение». Ваши измерения появятся через 5-10 секунд.
    4. Коснитесь стрелки назад, чтобы просмотреть историю измерений.

    1. Renpho Apple Watch пока доступны только на английском языке, следите за обновлениями на других языках.
    2. Вы можете использовать Apple Watch со своим смартфоном при следующих условиях:
      Когда Apple Watch отключены от смартфона.
      Когда часы не в сети (т.е. не подключены к WiFi).
      Когда Apple Watch находятся в автономном режиме и отключены от смартфона после перезагрузки часов.
    3. Чтобы использовать весы Renpho, убедитесь, что на ваших часах установлена ​​iOS 4.0 или выше.
    4. Убедитесь, что экран часов включен в течение всего процесса измерения.

    Приложение Fitbit

    1. Войдите на страницу настроек « », выберите «Fitbit».
    2. Включите кнопку «Fitbit», войдите в свою учетную запись Fitbit.
    3. Выберите «Разрешить», чтобы получить доступ к приложению Fitbit.
    4. После подключения данные (вес, процент жира в организме, ИМТ) будут синхронизированы с приложением Fitbit. Вы можете просматривать как в приложении, так и в Интернете.

    Часто задаваемые вопросы и ответы
    1. Как получить максимально точный результат?
      – Крепко стойте на весах, не тряситесь при взвешивании.
      – Проводите измерения в одно и то же время каждый день, чтобы обеспечить наиболее точные результаты.
      Поместите весы на твердую/ровную поверхность, затем встаньте на весы босиком, после чего включится дисплей. И теплые советы перед использованием весов:
      — Проверьте данные своего профиля (пол, возраст и рост), убедитесь, что все данные верны.
      – Проверьте место, убедитесь, что оно твердое/плоское, некоторые места кажутся плоскими, но на самом деле это не так, вы можете попробовать удалить другую твердую поверхность, пока не получите тот же результат
      – Проверьте ножки весов перед измерением, если они не сбалансирован, данные не будут точными.
      – Перед каждым использованием убедитесь, что на дисплее отображаются «CAL» и «0.0».
      — Держит босые ноги, при этом каждая нога касается верхнего и нижнего электрода.
    2. Почему не работают весы?
      Почему данные на экране мгновенно исчезают?
      – Проверьте правильность установки батарей, при необходимости замените батареи.
      – Перезапустите весы: выньте ОДНУ батарейку на 5 секунд.
      Вставьте батарею обратно в весы, затем встаньте на весы.
    3. При взвешивании жировые отложения не измерялись.
      – Наступать сухими и босыми ногами.
      — Убедитесь, что Bluetooth включен и работает.
      — Убедитесь, что личные данные введены.
    4. Я увидел опцию «Режим спортсмена» при создании своего профиля, что это? Должен ли я открыть его?
      Что такое спортсмен?
      – По общему мнению исследователей, для определения спортсмена можно использовать количественное измерение. Спортсмен определяется по этой шкале как человек, который постоянно тренируется примерно 3 раза в неделю по 2 часа на каждое занятие.
      Эти люди должны выбрать режим спортсмена для получения наиболее точных результатов измерений.
      Обратите внимание, что весы не откалиброваны для профессиональных спортсменов или бодибилдеров.
    5. Зачем нужен спортивный режим в весах для определения содержания жира в организме?
      – Было обнаружено, что оценка телесного жира с использованием BIA может завышать процентное содержание телесного жира у взрослых элитных спортсменов. Физиологические различия спортсменов в плотности костей и уровне гидратации являются двумя причинами, которые, как утверждается, объясняют эту разницу.
    6. Как перезапустить весы?
      – Сначала вынул из весов одну из батареек.
      — Затем вставьте батареи и подождите 5 секунд.
      — Теперь весы были автоматически перезапущены, вы можете встать на весы.

    Дополнительную информацию можно найти в приложении RENPHO. «Моя учетная запись > FAQ»

    Что включено?

    В комплект входят весы RENPHO Bluetooth:
    Весы RENPHO Bluetooth
    Батарейки: 3*1.5V AAA
    Руководство пользователя

    JOICOM CORPORATION
    165 E. Freedom Ave., Anaheim, CA


    Эл. это объявление

    Представитель ЕС:
    BellaCocool GmbH
    Адрес: Pettenkoferstraße 18,
    10247, Берлин, Германия
    Эл.

    Связанные руководства/ресурсы

    Инструменты состава тела, которые я использую для измерения и отслеживания потери жира и набора мышечной массы

    Вы ввинчиваете его в стену над тем местом, где стоят ваши клиенты.Как только они займут свое положение, вы сдвинете датчик вниз по стене, пока он не достигнет их черепа, а затем прочтете высоту на циферблате.

    Очевидно, что это не очень портативный вариант, так как вы крепите его к стене. Вы также должны проявлять большую осторожность, чтобы обеспечить правильное и точное размещение оборудования. Если вы отклоняетесь на миллиметр или около того, то ВСЕ ваши показания будут отставать на одинаковую величину. Объедините это с тем фактом, что ваши клиенты могут стоять на ковре, и вы можете очень быстро внести большую ошибку в свои измерения.

    Я также обнаружил, что циферблат этой модели часто плохо читается, особенно с клиентами, которые были выше меня. Высота отмечена слабой красной линией, которую лучше всего читать на уровне глаз. Если вы особенно невысокого роста и измеряете особенно высоких клиентов, вам может быть трудно правильно прочитать это.

    Оборудование для измерения кожных складок — штангенциркуль (или штангенциркуль, в зависимости от того, откуда вы)

    На самом деле здесь всегда будет только один вариант. Я использую штангенциркуль Harpenden Skinfold от Baty International.

    Штангенциркули Harpenden Skinfold поставляются в собственном деревянном футляре. По многим данным, они являются отраслевым стандартом, когда дело доходит до измерения кожных складок.

    Во многих первоначальных исследованиях, связывающих измерения кожных складок с процентным содержанием телесного жира, использовались штангенциркули Harpenden. Они точны и надежны (при правильном использовании). Действительно, конкуренты могут разработать свою собственную версию штангенциркуля для кожных складок, чтобы «сопоставить ее с Harpenden».Достаточно сказано.

    Они дорогие, не буду врать.

    Штангенциркули Harpenden – дорогие, но того стоят

    Но при осторожном и правильном использовании они обеспечат точные и надежные измерения кожной складки в течение всей жизни.

    Другие штангенциркули, использовавшиеся в прошлом — Измеритель кожной складки Slim Guide

    Это очень «бюджетный» вариант, когда речь идет об оценке состава тела и калиперах кожной складки. Они доступны по цене, изготовлены из пластика и доступны у целого ряда поставщиков.

    Пластиковые штангенциркули Slim Guide значительно дешевле, но не так точны.

    Главный их недостаток – недостаточная точность и, следовательно, надежность.

    Шкала измерения имеет шаг 1 мм (по сравнению с точностью Харпендена до 0,1 мм). Измерение осуществляется с помощью простой стрелки, которая перемещается прямо пропорционально открыванию и закрыванию челюстей. Хотя они могут дать быстрое чтение, я бы не советовал вам использовать их для какой-либо работы с клиентами. Они просто недостаточно надежны.

    Еще один момент, о котором следует помнить, это то, что они изготовлены из формованного АБС-пластика. Проверьте все поверхности, особенно внутреннюю часть челюстей, которые будут соприкасаться с кожей. Вы можете обнаружить острые края, которые нужно зашлифовать мелкой наждачной бумагой или наждачной бумагой, чтобы избежать дискомфорта.

    Они могут быть хорошим инструментом, если вы только начинаете работать с кожными складками, и позволяют вам немного попрактиковаться, прежде чем тратить значительно больше на вариант Harpenden.

    Измерительные ленты — самый важный инструмент для оценки состава тела

    Возможно, самый важный элемент оборудования в моем наборе антропометрических инструментов.

    Рулетка, безусловно, полезна для измерения обхвата, например окружности талии и бедер. Это также важно для точного измерения и оценки кожных складок. Вы должны быть уверены, что участок кожной складки, который вы измеряете, находится точно в нужном месте. И здесь на помощь приходит хорошая рулетка, точная и надежная.

    Я использую обхватную ленту Lufkin Slimline Executive.

    Подпругая лента Lufkin – трудно объяснить, насколько она полезна

    Теперь, если вы не обучены антропометрии, вы можете не знать, что такое подпругая лента.Вы не найдете эту рулетку во многих спортивных или фитнес-магазинах или магазинах здоровья.

    Вместо этого вы, как правило, найдете его в магазинах инструментов и скобяных изделий. Он в основном предназначен для одного, очень специфического использования. Измерение диаметра стволов деревьев (или труб).

    Видите ли, лента двухсторонняя. На одной стороне есть всем знакомая шкала в миллиметрах и сантиметрах, а на другой отображаются значения числа Пи. Видите ли, если вы обернете ленту вокруг любого цилиндрического объекта, например, ствола дерева или трубы, и прочтете шкалу, она мгновенно покажет вам диаметр объекта.(Поскольку пи, умноженное на диаметр, дает длину окружности, на случай, если вы не помните школьные уроки математики.)

    Это все хорошо, но у его ленты есть несколько важных особенностей, которые делают ее идеальной для измерения частей тела. .

    Маленький и легкий для начала. При измерении клиентов вы не хотите, чтобы что-то большое и громоздкое замедляло работу или мешало точному измерению.

    Сама лента изготовлена ​​из стали, а не из ткани, стекловолокна или пластика.В результате при проведении измерений не возникает никаких «уступок» или растяжений. Пластиковые ленты со временем часто могут растягиваться просто из-за слишком сильного натяжения при каждом измерении. Это будет означать, что ваша лента потеряет свою надежность. Со стальной лентой этого не добьешься.

    Наконец, сама лента очень тонкая — ее ширина составляет чуть более 6 мм (1/4 дюйма). Это значительно повышает точность измерения обхвата, поскольку более широкая лента вносит больше погрешности в измерение.

    Другие ленты, которые я использовал

    В прошлом мне нравилось использовать антропометрическую ленту для ухода за телом.

    Антропометрическая лента из стекловолокна – имеет полезные функции «свободные руки»

    Эта лента особенно удобна для измерения обхвата тела. Он имеет запираемую втягивающуюся ленту из стекловолокна со специально разработанным крючком на конце. В результате вы можете прикрепить ленту к самой себе и отпустить — лента останется на месте.

    Позволяет установить ленту, отпустить ее и сделать несколько шагов назад, чтобы проверить ее положение.Для сверхточных измерений вам нужно, чтобы лента располагалась ровно, перпендикулярно полу и не скручивалась и не сбивалась в комки. Лента для ухода за телом позволяет совершить полный круговой обход на расстоянии на расстоянии перед измерением.

    Если вы хотите измерить только обхваты, то это отличная лента.

    Кронциркуль

    Последняя часть ограниченного профиля ISAK, которую я выполняю для некоторых клиентов, включает измерение ширины костей. Для этого вам понадобится набор костных штангенциркулей.

    По сути, это набор модифицированных штангенциркулей, которые не имеют острых концов или краев, которые в противном случае могли бы порезать кожу клиента.

    Я использовал пару, но больше всего мне нравятся 16-сантиметровые костяные суппорты Cescorf.

    Маленькие штангенциркули Cescorf 16 см — дешевле, но лучше

    Это пример оборудования, где более дорогое не обязательно означает лучшее качество. Эти 16-сантиметровые суппорты являются более доступным вариантом Cescorf и, на мой взгляд, более надежны.Они прочные, изготовлены из АБС-пластика и имеют четкую, легко читаемую шкалу измерения.

    При правильном использовании они дают надежные и точные результаты.

    Я использовал более дорогие костяные штангенциркули Cescorf, но они мне не нравятся.

    Более дорогой вариант, но ИМХО того не стоит

    Они поставляются с удобным футляром для переноски, который хорош, если вы ищете портативность. Однако они разбираются на составные части, и в этом я нахожу проблему.

    Сами рычаги входят и выходят из основной шкалы и немного качаются.Для меня это делает почти невозможным получение действительно точных показаний от этих штангенциркулей. При этом они сделаны из металла, поэтому потенциально более долговечны, чем пластиковый вариант. Вам просто нужно позаботиться о том, чтобы правильно их настроить и откалибровать.

    Прочие измерительные инструменты и аксессуары для оценки состава тела

    Сюда входит все основное оборудование, которое я использую для всех измерений, которые я делаю при отслеживании клиентов.

    Ниже приведены дополнительные инструменты, которые приятно иметь и которые, безусловно, облегчают задачу.Однако они вовсе не обязательны для получения точных измерений.

    Сегмометр

    Проще говоря, сегмометр позволяет легко измерять длину «сегмента». Например, длину локтевой кости или определение средней точки плеча. Это измерение полезно при определении определенных участков кожной складки. Например, участки кожной складки бицепса и трицепса определяются относительно середины плечевой кости. Или, говоря более технически, равноудаленная точка между акромиальным и радиальным достопримечательностями.

    Вы можете найти среднюю точку и измерить длину сегмента, используя стандартную рулетку. Действительно, многие антропометристы так и делают. Сегмометр просто делает процесс намного проще, легче и потенциально более точным.

    Я иногда пользуюсь сегмометром Цескорфа, но часто не заморачиваюсь с ним.

    Сегмометр — безусловно, полезен, но не обязателен

    На самом базовом уровне сегмометр — это просто измерительная лента с выступающими «пальцами». Эти пальцы позволяют измерять расстояния по прямой линии, не беспокоясь о искривлении кожи, складках на одежде и т. д.

    Антропометрический ящик

    Настоящий антропометрический ящик представляет собой деревянную конструкцию заданных размеров. Клиенты будут сидеть и стоять на коробке в разное время, чтобы снять определенные измерения. В правильном ящике для антропометрии также есть выемки, похожие на носки кухонного шкафа. Этот вырез позволяет вам стоять прямо на краю коробки, не мешая ногам или пальцам ног.

    Если ваш клиент стоит на приподнятой платформе, например, на ящике, это дает несколько преимуществ.

    При измерении, например, обхвата талии, талия клиента будет находиться ближе к уровню глаз. Гораздо проще (и точнее) читать ленту, которая уже находится на уровне глаз, не приседая, чтобы просмотреть ее.

    Аналогичным образом, для кожных складок, таких как передняя часть бедра, клиенту необходимо сесть.

    При этом ящик для антропометрии стоит дорого. Он точно сделан, большой, громоздкий и, будучи деревянным, тяжелый. Стоимость доставки может быть непомерно высокой.

    Я предпочитаю использовать ступень промышленной безопасности Gorilla 150 кг.

    Вместо ящика для антропометрии я использую ступеньку промышленной безопасности, и она отлично работает. (Я купил свой в Bunnings)

    Однако они поставляются с полосками с высоким сцеплением. Они могут быть очень грубыми, почти как наждачная бумага, и на них не очень удобно сидеть или стоять. У меня есть небольшой квадрат коврика из пены высокой плотности, помещенный поверх моего, чтобы обеспечить больший комфорт для моих клиентов.

    Руководство пользователя весов Renpho Wi-Fi Bluetooth Body Scale – РЕНФО

    Данное руководство предназначено для масштабных моделей: ES-WBE28, ES-BR001, R-A003

    Меры предосторожности
    При использовании цифровых весов необходимо соблюдать некоторые основные меры предосторожности, в том числе следующие:
    1. Двухрежимные весы Wi-Fi и Bluetooth не следует использовать для диагностики или лечения каких-либо заболеваний. Вы должны проконсультироваться с врачом перед любой диетой или программой упражнений.
    2.Любым беременным, страдающим остеопорозом, имеющим кардиостимуляторы, искусственные суставы, портативные ЭКГ или другие металлические устройства, имплантированные в их тело, не рекомендуется использовать этот продукт. В этом случае используйте его исключительно для измерения веса и наденьте обувь, чтобы избежать электрического тока при вставании на весы для измерения.
    3. Если весы неисправны, сначала проверьте питание батарей и при необходимости замените их.
    4. Проверяйте устройство перед каждым использованием. Не используйте устройство, если оно повреждено.Продолжительное использование поврежденного устройства может привести к травмам или неправильным результатам.
    5. Держите весы сухими. Будьте осторожны на мокрой и скользкой поверхности.
    6. Хрупкий, обращаться с осторожностью.
    7. Весы — высокоточный измерительный прибор. Никогда не прыгайте и не наступайте на весы и не разбирайте их. Пожалуйста, обращайтесь с весами осторожно, чтобы не сломать их.
    8. Весы не являются водонепроницаемыми, никогда не погружайте весы в воду. Для очистки поверхности используйте влажную ткань или стеклоочиститель. Не используйте мыло или другие химические вещества.

    Спецификация
    Модель: ES-WBE28
    Размер: 11 * 11 * 1 дюйм
    Вес: 2,86 фунта / 1,3 кг
    Батарея: 3 * AAA (1,5 В)
    Емкость: 6,6-396 фунтов / 3-180 кг Разделение:
    0,2 фунта / 0,05 кг
    Единица измерения: фунт/кг/ст (переключение через приложение RENPHO в настройках)

    Диапазон точности

    50 кг ± 0,3 кг 100 кг ± 0,4 кг 150 кг ± 0,5 кг
    110 фунтов ± 0,66 фунта 220 фунтов ± 0,88 фунта 330 фунтов ± 1.1 фунт

     

    Режим

     

     

    Поиск и устранение неисправностей

     

    Шаг 1
    Перед первым использованием: Установите батареи

    Правильно установите батарейки AAA, входящие в комплект.

    Примечание:
    Не смешивайте старые и новые батареи или батареи разного состава/марки, чтобы предотвратить возможную утечку.

    Шаг 2
    Используйте весы в твердом, плоском и устойчивом месте, избегайте ковров.

     

    Шаг 3
    Загрузите приложение: зайдите в магазин приложений на своем устройстве (App Store для iOS или Play Store для Android) и найдите «Renpho» или перейдите по этим ссылкам:

    https://apps.apple.com/us/app/renpho/id1219889310

    https://play.google.com/store/apps/details?id=com.qingniu.renpho

    Или отсканируйте этот QR-код с помощью смартфона.

     

    Шаг 4
    1. Создайте учетную запись в приложении Renpho с адресом электронной почты. Или вы можете войти в гостевой режим, если не хотите регистрироваться.

    Примечание:
    Устройство представляет собой двухрежимные весы WiFi-Bluetooth. Гостевой режим не поддерживает режим Wi-Fi, зарегистрируйте учетную запись, чтобы воспользоваться всеми функциями.

    2. Заполните информацию (эта информация нужна приложению для более точного расчета состава вашего тела).

    Шаг 5
    Включите Bluetooth на своем смартфоне. Местоположение также необходимо включить для Android 6.0 или выше (местоположение требуется системой Android).

    * Для пользователей iOS 13: перейдите в меню настроек на вашем iPhone, найдите приложение Renpho, сначала включите Bluetooth.

    Сопряжение весов по Bluetooth и Wi-Fi

    Включив Bluetooth и Wi-Fi, вы можете начать процесс сопряжения между весами Renpho Wi-Fi и Bluetooth и приложением Renpho.

    Шаг 1
    [Сопряжение весов с помощью соединения Bluetooth]
    1. Нажмите «+» и выберите «Управление устройством» на странице измерений.
    2. Встаньте на весы босыми и сухими ногами.
    3. Коснитесь имени устройства на странице сопряжения.
    4. Стойте на весах 5-10 секунд. Взвешивание завершается после того, как дважды отобразится «0.00».
    5. Теперь вы можете проверить все показатели в приложении.

    Примечание:
    При первом сопряжении весов со смартфоном необходимо использовать соединение Bluetooth для завершения первого измерения.После успешного завершения первого измерения вы можете продолжить сопряжение весов с Wi-Fi.

     

    Шаг 2
    [Сопряжение весов с помощью соединения Wi-Fi]
    1. После завершения первого измерения приложение спросит вас, нужно ли сопряжение весов с Wi-Fi, нажмите «ОК».
    2. Введите ПРАВИЛЬНЫЙ пароль Wi-Fi.
    3. Дождитесь подключения весов к Wi-Fi. В это время на весах будет мигать значок Wi-Fi.
    4. Поздравляем! Вы успешно подключили весы к сети Wi-Fi.

    Примечание:
    Если вы не подключили весы к Wi-Fi после первого измерения, вы можете выбрать устройство с логотипом Wi-Fi в «Управлении устройствами», чтобы настроить параметры Wi-Fi.

     

    [Соединение Bluetooth]
    Если не удалось установить обычное соединение Bluetooth, попробуйте выполнить следующие действия:

    1. Сбросьте весы.
    Вынуть одну батарейку на 5 секунд и снова вставить.

    2. Сбросьте соединение Bluetooth.
    Убедитесь, что Bluetooth и GPS (только для Android) включены на вашем телефоне.
    — Откройте приложение RENPHO
    — В разделе «Измерения» выберите «+» в правом верхнем углу.
    — Выберите «Управление устройствами».
    — Найдите номер модели, начинающийся с «ES», и сдвиньте его влево, чтобы забыть об устройстве.
    — Нажмите «+» в правом верхнем углу, чтобы войти в режим сопряжения.
    — Шагните ногой по поверхности весов, чтобы они проснулись.
    — Через несколько секунд загрузки появится номер масштабной модели, коснитесь его.
    — Снова встаньте на весы, чтобы завершить сопряжение.

    Если ни один из вышеперечисленных шагов не решает проблемы с подключением, попробуйте функцию «Обнаружение аномалий Bluetooth»:
    1. Откройте приложение RENPHO.
    2. Зайдите в «Моя учетная запись» выберите «Настройки».
    3. Выберите «Обнаружение аномалий Bluetooth» и следуйте инструкциям.
    4. Отправьте отчет о неисправности.
    5. Поделитесь своей учетной записью приложения со службой поддержки. ([email protected])

    Наша техническая команда проведет дальнейшую диагностику проблемы в течение 24 часов.

    [Подключение к Wi-Fi]
    Если обычное подключение к Wi-Fi не удалось, проверьте:
    1. Проверьте, правильно ли вы ввели пароль Wi-Fi.
    — Неправильно введенный пароль Wi-Fi является одной из наиболее распространенных причин сбоя подключения к Wi-Fi.
    — Убедитесь, что вы ввели правильные заглавные буквы и специальные символы.

    2. Проверьте свою сеть.
    — сопряжение поддерживается только Wi-Fi 2,4 ГГц, НЕ 5G Wi-Fi.
    — Проверьте, стабилен ли сигнал Wi-Fi.
    — Держите смартфон и весы рядом с маршрутизатором во время сопряжения.

    [Измерение в режиме Bluetooth]
    1. Включите Bluetooth на смартфоне и откройте приложение.
    2. Встаньте на весы босыми и сухими ногами, чтобы включить весы. Убедитесь, что экран горит.
    3. Стойте на весах 5-10 секунд. Взвешивание завершается после того, как на дисплее появится «0.00».
    4. Масса тела, ИМТ, процент жира в организме отображаются на весах. Все 13 метрик хранятся в app.

    [Измерение в режиме Wi-Fi]
    1. Убедитесь, что весы уже подключены к сети Wi-Fi. Измерение в режиме Wi-Fi позволяет проводить измерения без запуска приложения.
    2. Встаньте на весы босыми и сухими ногами, чтобы включить весы. Убедитесь, что экран горит.
    3. Стойте на весах 5-10 секунд.
    4. Данные о массе тела, ИМТ и % телесного жира будут отображаться на весах после того, как «0,00» отобразится дважды.

    Примечание:
    1.Весы распознают до 8 пользователей, что означает, что весы знают, кто наступил на них в соответствии с его / ее предыдущей информацией о весе, и будут отображать его / ее данные об ИМТ и процентном содержании телесного жира на весах, когда они будут признаны успешными.
    2. Только когда разница его/ее результата взвешивания составляет менее 2 кг/4,4 фунта по сравнению с его/ее последним результатом взвешивания, весы распознают его/ее.

     

    5. Подождите несколько секунд, пока на дисплее не появится следующий символ.

     

    После того, как на весах появится надпись «OPEN APP», взвешивание завершено.

     

    Примечание:
    Если на весах отображается «FAIL», это означает, что весы Wi-Fi не могут загрузить данные в приложение. Это может быть вызвано слабым сигналом Wi-Fi. Пожалуйста, убедитесь, что сигнал Wi-Fi сильный и стабильный.

     

    Повторная калибровка:
    Если весы были перемещены или перевернуты вверх дном, их необходимо откалибровать, чтобы обеспечить точные результаты.
    1. Пожалуйста, устанавливайте весы на твердое, ровное и устойчивое место, избегайте ковров;
    2.Наступите одной ногой, чтобы разбудить весы;
    3. Когда на мониторе появятся цифры, остановитесь;
    4. Затем весы отобразят «CAL», затем «0.0» или «0.00», процесс калибровки завершен.

     

    ПОЧЕМУ ВЕС МОЕГО ТЕЛА НЕ ТОЧЕН?
    Если вы считаете, что измеряете вес неточно, попробуйте выполнить следующие действия, чтобы решить проблему с неточностями:
    1. Поместите весы на твердую и ровную поверхность. Более мягкие полы, такие как ковер, могут привести к неточностям.
    2. Встаньте на весы одной ногой, пока не загорится светодиодный экран. Затем сойдите и подождите, пока на светодиодном экране не отобразится «CAL». Когда отображается «0,00», весы откалиброваны, и вы можете наступить на них для измерения.
    3. Во время измерения старайтесь, чтобы ваш вес находился по центру прямо над весами, насколько это возможно.
    4. Попробуйте дождаться автоматического отключения весов (около 10 секунд), и вы сможете просматривать точные результаты через приложение.

    Если вы считаете, что все еще получаете неточные результаты, это может быть вызвано следующими факторами:
    a.Тип внутренней ошибки. Попробуйте перезагрузить весы, вынув одну батарейку на 5 секунд и вставив ее обратно.
    b. Несбалансированная поверхность также может привести к неточным результатам. Всегда пытайтесь использовать весы на плоской поверхности. Размещение его на более мягкой поверхности, такой как ковер, также может привести к неточностям.
    в. Проверьте ножки/подушки весов на наличие каких-либо препятствий, которые могут вызвать дисбаланс.

    Дополнительные советы:
    1. Избегайте перемещения весов. Перемещение шкалы часто увеличивает риск неточности.
    2. Вес каждого человека колеблется в течение обычного дня. Использование мышц и базовое потребление пищи и воды вызовут некоторые колебания веса, несмотря ни на что. Таким образом, если вы взвешиваетесь несколько раз в течение дня, вы увидите некоторые различия. Чтобы свести к минимуму колебания, взвешивайтесь каждый день в одно и то же время (например, утром).
    Мы надеемся, что эти советы помогут вам решить ваши проблемы.

    ПОЧЕМУ ВЕСЫ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ?
    Пожалуйста, убедитесь, что батарейки установлены правильно, если это так, вставьте в весы другой комплект батареек и попробуйте снова встать.Если весы по-прежнему не включаются, свяжитесь с нами [[email protected]].

    У МЕНЯ ПРОБЛЕМА С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ВЕСОВ. КАКИЕ-НИБУДЬ СОВЕТЫ?
    Перейдите в меню [Устранение неполадок Bluetooth]. Если Bluetooth по-прежнему не подключается после процесса устранения неполадок, свяжитесь с нами через [[email protected]], наша техническая команда поможет вам решить вашу проблему как можно скорее.

    ЖИР НЕ ИЗМЕРЯЕТСЯ ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ, ЧТО НЕ ТАК?
    Наступайте сухими и босыми ногами.
    Убедитесь, что Bluetooth включен и работает.
    Убедитесь, что введены личные данные.

    ЧТО ТАКОЕ «РЕЖИМ АТЛЕТА»?
    Я увидел опцию «Режим спортсмена», когда создавал свой профиль, что это? Должен ли я включить его? Какое определение для спортсмена?
    По общему мнению исследователей, для определения спортсмена можно использовать количественное измерение. Спортсмен определяется по этой шкале как человек, который постоянно тренируется примерно 3 раза в неделю по 2 часа на каждое занятие.Этим людям следует выбрать режим спортсмена для получения наиболее точных результатов измерений.

    Обратите внимание, что весы не откалиброваны для профессиональных спортсменов или бодибилдеров.

    ЗАЧЕМ НУЖЕН РЕЖИМ АТЛЕТА В ШКАЛЕ ЖИРА?
    Было обнаружено, что оценка телесного жира с помощью BIA может завышать процентное содержание телесного жира у взрослых элитных спортсменов. Физиологические различия спортсменов в плотности костей и уровне гидратации являются двумя причинами, которые, как утверждается, объясняют эту разницу.

    КАК ПЕРЕЗАПУСТИТЬ ВЕСЫ?
    Сначала извлеките из весов одну из батареек.
    Затем вставьте батарейки обратно и подождите 5 секунд.
    После автоматического перезапуска весов вы можете встать на весы.

    СОСТАВ ТЕЛА НЕТОЧЕН?
    Почему данные о составе моего тела отличаются от тех, которые я вижу в спортзале, у врача и т. д.?
    Анализ состава тела — неточная наука, независимо от производителя или метода измерения.Поскольку ваши весы объединяют полученные измерения с переменными, хранящимися в вашем профиле пользователя, в соответствии с нашим алгоритмом, числа, которые вы видите, могут отличаться от тех, которые вы видите при использовании других методов измерения, что совершенно нормально. Когда вы измеряете состав тела, важнее обращать внимание на общие тенденции, чем на ежедневные цифры. (В этом помогает отслеживание в приложении Renpho.)

    КАК ЗАМЕНИТЬ БЛОК?
    Пожалуйста, перейдите в приложение Renpho, «Мой аккаунт > Настройки > Единица веса».

    КАК Я УВЕРЕН, ЧТО МОИ ДАННЫЕ ЗАЩИЩЕНЫ?
    Мы знаем, что информация, которой вы делитесь с нами, является конфиденциальной, и для нас важно, чтобы мы оправдали ваше доверие. Ваши весы создают безопасное индивидуальное соединение с вашей учетной записью на выбранном вами устройстве для синхронизации ваших результатов, которые затем сохраняются на наших серверах. Мы не разрешаем третьим лицам доступ к вашим данным, если это не требуется по закону. Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности (https://renpho.com/pages/renpho-privacy-policy) для получения дополнительной информации.

    КАК УСТАНОВИТЬ ПАРОЛЬ ДЛЯ ПРИЛОЖЕНИЯ?
    Вы можете найти «Пароль блокировки» в меню «Настройки».

    КОГДА ЗАМЕНЯТЬ БАТАРЕИ?
    Когда вы встаете на весы, и они показывают «LO», это означает, что батарейки разряжены, вам необходимо заменить батарейки.
    Почему я не могу подключить весы в первый раз?
    При первом сопряжении весов откройте Bluetooth, чтобы убедиться в успешном подключении.

    ПОЧЕМУ НЕ МОГУТ СОПРЯЖИТЬСЯ С ВЕСАМИ В РЕЖИМЕ WI-FI?
    1.Пожалуйста, проверьте свой пароль Wi-Fi. Ошибка ввода Wi-Fi — одна из самых распространенных ошибок.
    2. Пожалуйста, проверьте состояние вашей сети.
    а. Держите смартфон, весы и WiFi-маршрутизаторы в непосредственной близости.
    б. Пожалуйста, используйте сеть, отличную от 5G.
    в. Пожалуйста, не используйте точку доступа мобильного телефона или портативный Wi-Fi, если сигнал нестабилен.

    ПОЧЕМУ ВЕСЫ НЕ ПОКАЗАНЫ?
    Это вызвано плохим сетевым сигналом, пожалуйста, поместите весы рядом с маршрутизаторами Wi-Fi.

    ПОЧЕМУ ВЕСЫ НЕ ПОКАЗЫВАЮТ ИМТ И ЖИР В РЕЖИМЕ WIFI?
    Весы Bluetooth не распознают пользователя, данные будут отображаться в неизвестном измерении.Вы можете перейти к неизвестному измерению приложения RENPHO, чтобы выделить свои данные.

    ПОЧЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЕ WIFI И BLUETOOTH ОСОБЕННО?
    Весы премиум-класса Renpho могут быть сопряжены со смартфоном в режиме Wi-Fi на частоте 2,4 ГГц и Bluetooth для более удобного измерения:
    Больше не нужно открывать приложение каждый раз перед взвешиванием, освободите руки от телефона, пока он есть стабильный сигнал Wi-Fi!
    Нет сигнала Wi-Fi? Не волнуйся! Весы Renpho автоматически переключаются между соединениями Wi-Fi и Bluetooth, у вас всегда есть Bluetooth в качестве резервного плана.Соединение
    Wi-Fi имеет большее покрытие, чем Bluetooth, соединение более мощное и стабильное. Весы
    Wi-Fi автоматически загружают данные в приложение, записывают исторические тенденции всех показателей и просматривают ваш прогресс в приложении, и вы можете проверить их в любое время.

     

    СИНХРОНИЗАЦИЯ С SAMSUNG HEALTH (SAMSUNG HEALTH ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ТЕЛЕФОНОВ ANDROID)
    1. Нажмите значок «Настройки» в правом верхнем углу экрана «Моя учетная запись».
    2. В разделе «Настройки» нажмите «Samsung Health».
    3. После входа в учетную запись Samsung Health вернитесь на страницу авторизации. Теперь, пожалуйста, снова включите кнопку «Samsung Health», затем появится всплывающая информация для доступа к полномочиям, убедитесь, что все разрешения включены, затем нажмите «Подтвердить». Попробуйте снова использовать приложение; Данные из приложения RENPHO теперь должны синхронизироваться с Samsung Health.

     

    СИНХРОНИЗАЦИЯ С APPLE HEALTH
    Для предыдущих версий iOS 13 выполните следующие действия для синхронизации с Apple Health:
    1.Откройте приложение «Здоровье» на своем iPhone или iPad.
    2. Нажмите на «Источники данных».
    3. Выберите «RENPHO» из списка источников.
    4. После подключения RENPHO синхронизирует следующие данные с Apple Health. Вы можете настроить то, чем хотите поделиться, используя переключатели справа.

     

    Для iOS 13 или более поздних версий выполните следующие действия для синхронизации с Apple Health:
    1. Откройте приложение Health на своем iPhone, щелкните изображение пользователя в правом верхнем углу.
    2. Выберите «Приложения» в разделе «Конфиденциальность» и выберите «Renpho».
    3. Включите все категории, чтобы разрешить приложению Renpho передавать данные в Apple Health.

     

     

    СИНХРОНИЗАЦИЯ С GOOGLE FIT
    1. Откройте приложение Renpho.
    2. Выберите/коснитесь вкладки «Моя учетная запись».
    3. Выберите/нажмите «Настройки» в правом верхнем углу.
    4. Выберите Google Fit, войдите в свою учетную запись Google Fit и разрешите Renpho получить доступ к вашей учетной записи Google Fit.
    После использования весов данные будут загружены в Google Fit. Вы можете войти в свое приложение, чтобы просмотреть свои данные.

     

    СИНХРОНИЗАЦИЯ С ПРИЛОЖЕНИЕМ FITBIT
    1. Войдите на страницу настроек в приложении Renpho, выберите «Fitbit».
    2. Нажмите «Fitbit», включите кнопку «Fitbit», войдите в свою учетную запись Fitbit.
    3. Выберите «Разрешить», чтобы получить доступ к приложению Fitbit.
    4. После подключения все данные (вес, ИМТ) будут синхронизированы с приложением Fitbit. Вы можете просматривать как в приложении, так и в Интернете.

     

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ APPLE WATCH С УМНЫМИ ВЕСАМИ RENPHO
    Прежде чем использовать весы Renpho на Apple Watch, убедитесь, что на вашем телефоне загружено приложение Renpho, а весы сопряжены с приложением Renpho на телефоне.Как только это будет сделано, вы можете использовать весы Renpho на Apple Watch, выполнив следующие действия.
    1. Установите и откройте приложение Renpho для Apple Watch. В главном интерфейсе нажмите «Измерение».
    2. Встаньте на весы и замрите.
    3. Постояв несколько секунд, вы увидите «Подключение», а затем статус «Измерение». Ваши измерения появятся через 5-10 секунд.
    4. Нажмите стрелку назад, чтобы просмотреть историю измерений.

    Другие советы:
    1.Вы можете использовать Apple Watch со своим смартфоном при следующих условиях:
    Когда Apple Watch отключены от смартфона
    Когда часы находятся в автономном режиме (т. е. не подключены к WiFi).
    Когда Apple Watch находятся в автономном режиме и отключены от смартфона после перезагрузки часов.
    2. Убедитесь, что экран часов включен в течение всего процесса измерения.
    Чтобы использовать весы Renpho ES-26BB, убедитесь, что на ваших часах установлена ​​iOS 4.0 или выше.

     

    КАК Я МОГУ ПРОСМОТРЕТЬ ИЗМЕРЕНИЯ И ПОДЕЛИТЬСЯ ПРОГРЕССОМ?
    Нажмите «Измерения», чтобы просмотреть историю прогресса.
    Введите его в календарь, чтобы сформировать список и выбрать данные или все данные, которые вы хотите сравнить или удалить.
    Вы также можете загрузить и отправить данные на свой адрес электронной почты в формате CSV.

    Вы можете нажать [Поделиться], чтобы поделиться своими фитнес-данными с друзьями через Facebook, Instagram на странице измерений.

     

     

    КАК ДОБАВИТЬ «ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ИЗМЕРЕНИЙ» ИЛИ «ДРУЗЕЙ»?
    Измерение Пользователь для нескольких пользователей, которые могут использовать одну шкалу, например членов семьи или соседей по комнате.
    Добавить друзей означает добавить кого-то, кто также использует весы Renpho, вы можете просмотреть его/ее данные после добавления друзей. Сохраняйте мотивацию вместе с друзьями!
    В разделе «Моя учетная запись» вы можете добавить пользователей — Добавить пользователей измерения / Добавить друзей.
    Чтобы удалить учетную запись, проведите по учетной записи влево и выберите «Удалить».

     

     

     

    ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ПРИЛОЖЕНИЕ
    Откройте приложение Renpho на странице «Моя учетная запись», нажмите [Помощь], чтобы связаться с нами, мы свяжемся с вами в течение 24 часов.

     

    ПОЗВОНИТЕ НАМ
    Для клиентов из США: 1-(844)-417-0149 (с 9:00 до 16:30)
    Для клиентов из Великобритании: 44-743-466-6088 GMT 9:00-17:00 Пт

    НАПИСАТЬ НАМ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ
    Пожалуйста, напишите нам по электронной почте, мы свяжемся с вами в течение 24 часов.
    Для клиентов из США: [email protected]
    Для клиентов из ЕС: [email protected]

     

     

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Сохранение и повторное использование исторических заправочных станций

    Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

    Трусы для консервации

    Чад Рэндл

    Если ваш бак не пуст, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции заняли лучшие места на главных улицах и пригородных углах, на дорогах небольших городов и вдоль первых автомагистралей. Они являются одним из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке и символом двадцатого века.Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.

    Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или сообщества. Тем не менее, тщательная реконструкция может гарантировать сохранение исторического характера этих зданий, обеспечивая при этом экономическое повторное использование.Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реабилитирована для использования в качестве кофейни. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

    Многие из этих ставших уже историческими заправочных станций приходят в упадок или заброшены (рис. 1). Изменение моделей землепользования привело к концентрации новой застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Межштатные автомагистрали перенаправили движение от некогда процветающих заправок на второстепенные дороги.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это вызовы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

    Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открывают заново в связи с их историческим значением. Они даже были включены в списки находящихся под угрозой исчезновения объектов по всему штату. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот Краткий обзор по сохранению дает руководство по оценке значения исторических заправочных станций и поощряет их сохранение, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом кратком обзоре также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для получения новых функций, когда историческое использование больше нецелесообразно.

    Уникальные особенности и характеристики, которыми отличаются исторические заправочные станции, можно уважать и сохранять за счет тщательного технического обслуживания, ремонта и восстановления.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить свой вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

    Рисунок 2 . Хотя вряд ли это была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин заливали из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, используется с разрешения, все права защищены.

    Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На складах на окраине города бензин перекачивали из больших резервуаров для хранения в меньшие стеклянные или металлические дозаторы, а затем заливали вручную. С ростом доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими заводами, устанавливали насосы перед входом и продавали бензин вдоль тротуара (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей побудило нефтяные компании и предпринимателей ввести то, что мы сейчас обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочная станция принимала множество форм, отражая приливы и отливы популярных тенденций дизайна, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. 1

    Станции навесного типа

    Отдельные сооружения, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на бензин, вызванный Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширением компании и независимые операторы построили простые навесы, которые служили заправочными станциями. Многие из них представляли собой рудиментарные каркасные хижины с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. В более солидных конструкциях использовались сборные металлические панели, промышленные стальные окна и ограниченный орнамент. В любом случае сарай был утилитарным зданием, использовавшимся для складских и офисных помещений, а также для укрытия дежурного по станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от сооружения или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили припарковались для дозаправки (рис. 3).

    Рисунок 3 . Эта станция навесного типа со сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом многих более поздних конструкций заправочных станций. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

    Станции многократного использования

    В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным делом видеть заправочные станции пристроенными к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками перед входом, были продолжением первоначальных городских заправок на обочинах (и предшественниками комбинаций мини-маркетов и заправочных станций конца двадцатого века). По сравнению с более ранними стоянками у обочины, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных площадок для парковки автомобилей во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

    Некоторые из этих первых многофункциональных станций имели функцию розничной продажи газа, расположенную в существующей структуре; в других случаях на участке устраивался отдельный сарай или станция домового типа.Навесы становились все более распространенным явлением, простираясь над заправочной зоной, чтобы укрыть сопровождающего и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большими знаками того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

    Станции домового типа

    К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в устоявшихся жилых кварталах и в растущих сообществах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

    В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции больше походили не на лачуги, а на дома. Часто с большими клиентскими зонами и все большим количеством общественных туалетов и боксов для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более прочными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными, с простой обшивкой, деревянными окнами и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными признаками того, что такие конструкции были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

    Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помог станциям гармонировать с жилыми районами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция Tudor Revival была переоборудована для использования в качестве ремонтной мастерской практически без изменений в конструкции или месте.

    Другие станции отражали популярную в то время в жилой архитектуре тенденцию к возрождению того времени.Заправочные станции колониального возрождения, обшитые кирпичом, с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами, были обычным явлением. Также были популярны проекты тюдоровских и английских коттеджей со створчатыми окнами, арочными дверными проемами и крутыми скатными крышами (рис. 4). Некоторые компании разработали станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами, в то время как другие адаптировали формы азиатских пагод и храмов.

    Переход к станции домового типа также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия стремились завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные строительные формы. Pure Oil, например, была известна своими английскими коттеджными станциями, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение проектам колониального возрождения. Усилия по разработке культовых вывесок и станций предвосхитили всеохватывающие кампании по брендингу, которые доминировали в дизайне заправочных станций в конце века.

    Программные станции

    В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции демонстрировали заметный контраст с преобладающими конструкциями навесов, домов и более поздних коробок.Эти станции, называемые программной архитектурой, приняли причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, характерными местными материалами или прихотью владельца.

    Рисунок 5 . Эта станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомниться клиенту.Недавно он был реабилитирован, чтобы служить полевым офисом организации Preservation North Carolina. Фото: Заповедник Северной Каролины.

    Программные заправки могли быть очень скромных размеров, а форма полностью соответствовала изображаемому объекту. Shell Oil Company построила ряд станций, которые представляли собой не более чем навесы в форме их логотипа — гребенчатой ​​морской раковины (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, прикрепленные к обычным станциям в стиле домов.Столь же своеобразны, хотя в целом более традиционны по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как местный булыжник, окаменелое дерево или коряги.

    Коробчатые станции

    В отличие от тщательно продуманных станций в стиле возрождения, в начале 1930-х годов появилась новая форма — кассовые станции. Сочетая в себе мотивы модерна и международного стиля, кассовые станции отличались плоскими крышами и неукрашенным внешним видом из лепнины, терракоты, фарфоровой эмали или панелей из конструкционного стекла.С их глянцево-белой внешностью и научно разработанными схемами освещения кассовые станции должны были привлекать внимание.

    Эти станции отражали растущее значение, которое нефтяные компании придавали стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домашнего типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли бы легко ассоциировать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали создавало футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные формы коробок, потому что они легко копировались, относительно не требовали обслуживания и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

    Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включали формы в стиле модерн, такие как закругленные углы этого дизайна, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

    .

    На форму и планировку кассовых станций также повлияли текущие экономические условия.Вынужденные во время Великой депрессии исследовать другие источники дохода, владельцы станций добавили сервисные и ремонтные отсеки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь основания боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и стеклянные двери служебного отсека выделяли эти продукты и услуги (рис. 6).

    Стилизованные коробки

    После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправочной станции.Конструктивно большинство послевоенных боксов были сделаны из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличить свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые плавники ракет и новых автомобилей. Новые навесы отличались наклонными профилями, фальцованными пластинчатыми крышами и опорами в форме бумеранга, отражающими интерес населения к аэронавтике и высоким технологиям.

    Рисунок 7 . В течение 1960-х годов существующие боксы часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или дома-ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

    Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и прежде, меняющиеся архитектурные вкусы и жалобы населения на несовместимость АЗС с соседями по жилью заставили владельцев станций вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что осталось в основном прямоугольной формы. Существующие современные конструкции коробок были дополнены традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливаемыми из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

    Хотя форма и оформление различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерные кирпичи, используемые в конструкциях домов типа Тюдоров.С другой стороны, особенности могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например, индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были очень необычными, когда они впервые были приняты, позже стали обычными, а сегодня снова стали редкими и самобытными. Ярким примером является V-образный навес, установленный на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

    Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, отличается типичным стилизованным дизайном коробки. Его купол космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

    Исторические особенности, которые определяют характер заправочной станции, должны быть сохранены. Признаки, которые могут не быть оригинальными, могут, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени, приобретать значимость. Поэтому необходимо определить не только то, как структура появилась при первой постройке, но и то, как она изменилась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — это первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, первоначальные планы, вырезки из газет, личные альбомы для вырезок, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Информированные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после выявления и понимания важных особенностей.

    Форма

    Структурная форма АЗС имеет центральное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретное место; это придает исторической собственности ее идентичность; и сегодня способствует общественному пониманию того, когда и почему он был построен. Миниатюрные конструкции функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предоставляющие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозную попытку извлечь выгоду из растущего сообщества или изменений в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком АЗС размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции повлияло на развитие района.

    Крыша

    Также важны конфигурация крыши, уклон и покрытие (рис. 9). Заправочные станции, спроектированные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20 века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На английских коттеджных станциях были шиферные крыши, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival появилась глиняная черепица (круглая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скатные крыши, занимающие центральное место в дизайне.

    Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является крыша из металлической черепицы в стиле пагоды (с перевернутым карнизом и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Висс, Дженни, Elstner Associates, Inc.

    В то время как некоторые заправочные станции частично отличались историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянным покрытием, так и для простых утилитарных коробок.

    Материалы

    С внешним видом АЗС связаны материалы, использованные для ее строительства и отделки. Наружные материалы и облицовка помогают поместить строение в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы подбирали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут у клиентов определенные ассоциации. Кирпич или камень символизировали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль символизировали современные технологии, чистоту и эффективность.Менее выдающиеся материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытый бетонный блок использовался как на заправочных станциях в стиле модерн, так и в стиле колониального возрождения. Они также могут показать, что структура была быстро построена в стратегическом месте, чтобы использовать существующий трафик и ожидаемый рост.

    Окна и двери

    Створчатые окна на станциях English Cottage, закругленные витринные стекла и стальные створки, используемые на боковых фасадах конструкций Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического характера заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное решение, помогают датировать здание определенным периодом и отражают меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, в то же время демонстрируя положительные качества прозрачности и современной эффективности. Появившиеся между мировыми войнами станции колониального возрождения с их двойными окнами и небольшими окнами с разделенным светом создавали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

    Двери и входы, вероятно, будут иметь большое значение, особенно те, что находятся на основных возвышениях. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. На уцелевших заправочных станциях начала двадцатого века все еще могут быть складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, установленными на гусеницах. Когда впервые появились эти верхние двери, они были в основном деревянными. Последующие модели дверей отличались более многочисленными и крупными стеклянными фонарями.К послевоенному времени преобладали накладные металлические двери с цельностеклянными панелями.

    Внутренние пространства

    Были ли они датированы 1916 или 1965 годом, простые сараи заправочных станций часто состояли из одной комнаты. На других скромных станциях обычно был торговый зал с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера сооружения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, в том числе кабинет, туалет, кладовая и котельная. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через наружную дверь.Сервисные площадки обычно были связаны с торговым залом и имели размеры, позволяющие ремонтировать и обслуживать от одной до четырех автомобилей одновременно. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и запчастей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили нижележащие ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торгового зала в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциал прибыли от продуктов, начиная от щеток стеклоочистителей и заканчивая закусками и газировкой.

    Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, можно оценить существующие внутренние особенности с точки зрения их относительной значимости.

    Навесы

    Либо самонесущие, либо, что чаще всего, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы защищали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для эмблем с названиями компаний, цветами и логотипами. Они украсили неприметное блочное здание и могли передать эстетическую тему, такую ​​как скульптурные обтекаемые кривые или углы бумеранга (рис. 10).

    Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей чертой. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Навесы, проходящие через заправочные проходы и достигающие острой точки, поддерживаемые открытой веб-стойкой или консольные, чтобы казаться невесомыми, привлекали внимание проезжающих автомобилистов и выделялись на загроможденных торговых улицах.

    Вывески

    Бензин по сути является недифференцируемым товаром; клиенты редко видят это и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Хорошо известными примерами являются звезда Texaco, гребень Shell и пегас Mobil. Другие символы и надписи, от тех, что можно найти на несуществующих франшизах, до местных заведений с названиями, написанными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы работали, чтобы маркировать структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желательном месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли тем более важную роль в привлечении клиентов.

    Сайт

    В дополнение к основному строению исторические участки заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, насосные острова, подъездные пути, парковочные места и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельный ремонтный гараж (если он не был пристроен как служебный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские помещения и характерные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль шоссе и на перекрестках сельских дорог часто были частью более крупной территории, в которой располагались рестораны с аналогичной тематикой, универсальные магазины, а иногда и автодома, гостиницы или хижины.

    Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Наилучшей стратегией сохранения является постоянное техническое обслуживание и ремонт, учитывающий исторический характер этих материалов и предотвращающий более серьезное вмешательство.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, найденных на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

    Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, основным приоритетом технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации наружных швов в деревянных и каменных стенах и поддержание крыши в исправном состоянии.Водосточные желоба и водосточные трубы необходимо регулярно чистить и содержать в хорошем рабочем состоянии. Еще один общий принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать с использованием самых щадящих средств. При выборе химических чистящих средств сначала проверьте действие продукта на небольшом незаметном участке здания. Следует избегать жестких, абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, которая подвергается воздействию погодных условий, например, дверей и окон, является хорошо зарекомендовавшим себя и экономически эффективным принципом обслуживания.

    Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание было недавно переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

    Станции коробчатого типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто отделывались характерными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из фарфоровой эмали и конструкционного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекрашивания. Однако эти стены могут быть повреждены ударами, жесткими методами очистки и нечастым уходом за стыками между панелями.

    Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многом такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать в себя случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного проекта реабилитации.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реконструкции, также включен в раздел «Соображения по восстановлению» настоящего Краткого обзора по консервации.) Надлежащий ремонт исторической заправочной станции осуществляется в соответствии со следующими рекомендациями.

    1) Поврежденные исторические элементы должны быть отремонтированы, а не заменены, где это возможно . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то демонстрация особого мастерства, инновационного использования материалов или продуктов массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость изношенного элемента здания будут влиять на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и поэтому решения о ремонте или замене могут основываться в основном на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции Mission Style будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может быть финансово нецелесообразной для конкретного проекта, а альтернативы, такие как битумная черепица, не будут соответствовать историческому виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать и продлить срок службы исторической кровли.

    Рисунок 11 . Фасад из фарфоровой эмали этой бывшей станции Texaco (1960 г.) имел многочисленные вмятины и царапины, из-за которых сталь под эмалью подвергалась износу (вверху). Восстановительные работы включали ремонт локальных повреждений панелей и выравнивание заплатанных участков в соответствии с соседним историческим материалом, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторное уплотнение стыков (внизу).Фотографии: Джон Воан, Служба сохранения архитектуры.

    2) Частью характера любой исторической собственности является то, что она показывает возраст . Небольшие вмятины на жестяных потолках и потертые края дверей являются просто отражением эксплуатации и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно с успехом использовать на металлических потолках, чтобы заполнить дыры, оставшиеся от бывших светильников или потолочных вентиляторов, а хороший плотник может легко заменить сломанные панели на исторической деревянной двери.

    3) При проведении ремонтных работ на исторической заправочной станции следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работами на старых зданиях . От замены кирпичной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специальных материалов, таких как формованные пластиковые панели, фарфоровая эмаль и панели из конструкционного стекла, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет гарантировать, что работа будет выполнена надлежащим образом. .

    Фарфоровая эмаль представляет собой хороший пример некоторых проблем и уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при восстановлении исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверленных отверстий, повреждений от ударов) таких типов производимых панелей является сложной задачей. Поскольку первоначальная стекловидная отделка запекалась при высокой температуре, шпатлевку и краску трудно приклеить к поверхности эмали; особенно сложно смешать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее интрузивный подход заключается в удалении ржавчины, заполнении любых углублений морским эпоксидным наполнителем, грунтовке и перекраске поверхности высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезное повреждение может потребовать замены восстановленной или заново изготовленной панели. Если панели ослаблены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность при разборке, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

    «Восстановление» — это «процесс возвращения имущества в состояние полезности путем ремонта или изменения, которое делает возможным эффективное современное использование при сохранении тех частей и характеристик имущества, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. ». 2 Операторы заправочных станций могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или владельцы могут прекратить продажу газа и преобразовать сайт для традиционной деятельности по повторному использованию АЗС, от ремонта автомобилей (исключительно) до продажи подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы для совершенно нового коммерческого, офисного или другого использования. На фотографиях 1930-х и 1940-х годов показаны новые предприятия, основанные на различных типах заправочных станций (рис. 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке обычно требуют все большей степени изменения исторической станции.

    Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (а также отказа и повторного использования).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время передний островной сарай (слева) функционировал как слесарная мастерская, но на момент фото пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел печати и фотографии, LC-USW3-9523-D.

    Продолжение использования

    Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Продолжение той же функции также может уменьшить необходимость изменения структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

    Владельцы автозаправочных станций занимаются высококонкурентным бизнесом, которому необходимо обновлять, «модернизировать» и учитывать современные маркетинговые тенденции. Крупные франшизы и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Однако все большее число частных владельцев старых станций не только признают историческую важность их объектов, но и предпринимают шаги по их поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые отличают их от других (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодные местоположения, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, сталкиваясь с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы внутренних помещений и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Апеллируя к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание зданий как отражение хорошего обслуживания автомобилей.

    Рисунок 13 . Практически не изменившаяся с момента постройки в 1950 году, эта станция технического обслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

    Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных нефтяных знаков до нынешнего акцента на больших навесах. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мегаслияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих точек продаж на станциях.Размещение больших торговых площадей, особенно для продуктов питания и еды на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или расширение торговой площади в одном или нескольких служебных отсеках.

    Традиционное повторное использование

    Как и в прошлом, пустующие заправочные станции обычно приспосабливаются для использования предприятиями, связанными с автомобилями. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений в здании и на площадке.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих сервисных отсеков, единственным необходимым изменением может быть удаление насосной станции. Заправочные станции легко превращаются в магазины по продаже подержанных автомобилей. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и видимость, а их существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с простой заменой мебели. Более поздняя тенденция заключалась в повторном использовании исторических станций для франшизы по аренде автомобилей, что снова требует лишь скромных изменений в существующей структуре.

    Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающих предпринимателей. В 1978 году на переоборудованной станции в Берлингтоне, штат Вирджиния, открылся первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.

    Новое повторное использование

    Исторические заправочные станции в прошлом показали свою привлекательность для новых целей, не связанных с автомобилями. Сочетание четко очерченных торговых площадей и более крупных и открытых незавершенных служебных помещений делает исторические станции легко адаптируемыми к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Зачастую они являются идеальными и доступными площадками для начинающих компаний (рис. 14).

    В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы местных деловых организаций и некоммерческих групп. Служебные помещения были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были реабилитированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции сами по себе все чаще признаются исторически значимыми, все большее внимание уделяется необходимости сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям.

    Проекты по восстановлению АЗС

    Эта заправочная станция Standard Oil 1932 года, расположенная на оригинальной трассе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению трассы 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. Фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по охране трассы 66 штата Иллинойс.

    Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания, каким оно было в определенный период времени. Реставрации включают удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода восстановления. В рамках такого проекта уместна ограниченная и чувствительная модернизация механических, электрических и сантехнических систем, а также другие работы, требуемые кодом, чтобы сделать свойства функциональными.В последние годы ряд автозаправочных станций был восстановлен для различных целей. Иногда объект продолжает работать как заправочная станция. Становится все более популярным восстанавливать заправочные станции для использования в качестве музеев или исторических центров, с экспонатами, посвященными истории станции, истории местного сообщества или важного прилегающего шоссе. На сохранившихся остатках исторических дорог, таких как Route 66, есть заправочные станции, которые в настоящее время обходят межгосударственную систему, которые теперь восстановлены и находятся под покровительством туристов и местного населения.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными достопримечательностями и местами встреч на свежем воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и любителей мотоциклов.

    В зависимости от нового использования некоторые реставрации завершаются установкой исторических насосов (реплики или перестроенные), вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие включали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговый зал в качестве музея или офиса для местной организации.

    Есть несколько соображений, общих для проектов восстановления исторических АЗС, независимо от того, претерпевает ли структура изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты реабилитации строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реабилитация должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики АЗС и избежать повреждения или ненужного удаления исторических элементов или материалов.

    Внешний вид

    Сохранение формы исторической АЗС является важным компонентом любого проекта сохранения. Это особенно верно для ранних навесных станций и программных проектов необычной формы, значение которых во многом определяется их формой. Последние бывает особенно трудно тонко изменить, не умаляя их исторического значения. На протяжении всего проекта реабилитации скромные постройки должны оставаться скромными; коробчатые здания должны оставаться коробками, а вытянутые прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

    На многих крупных заправочных станциях можно построить скромную пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным фасадам, предпочтительно к заднему. Такие дополнения должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме первоначальной АЗС и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Закрытие наружной территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности и не должно применяться.

    Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и при необходимости заменить их с использованием того же материала. В некоторых случаях для замены могут подойти новые кровельные материалы, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и гонта. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепице, сланцевой или деревянной черепице, если крыша является отличительной чертой конструкции здания.Пристройка со скатной крышей несовместима с историческим модернистским или утилитарным строением с плоской крышей.

    В проектах деликатной реабилитации предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не их замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно изготавливались из дерева, стали, а позже и алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели открывающиеся створки. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонтных работ помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (порог, рама, створка или обрешетка) обычно выполняется опытным плотником с помощью мастера по дереву или, при необходимости, путем обработки дерева эпоксидной смолой.Стальные окна также часто можно отремонтировать. Замена одного или нескольких окон может быть необходима либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было отремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, которые несовместимы с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и видных боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательного соответствия дизайну, форме и внешнему виду исторических единиц.

    Двери в офис продаж, служебную зону и туалеты, в которые можно было попасть снаружи, были деревянными или металлическими (стальными, а затем алюминиевыми). Методы ремонта исторических дверей снова следуют традиционным методам столярных или металлических работ. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их необходимо заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем не имеет стандартного размера, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она подходила, а не блокировала проем, чтобы соответствовать стандартной двери (см. обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, в том числе соотношение остекления и сплошного материала двери; была ли дверь традиционно с панелями или застеклена; имели ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью стеклянные двери не следует заменять стандартными филенчатыми дверями, купленными в магазине товаров для дома.

    Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Панель заподлицо была утоплена в проеме, чтобы обозначить историческое местонахождение двери. Фото: M Buck Studios.

    Если исторический дверной проем больше не нужен, а проем находится на главном фасаде, можно установить либо существующую дверь, либо подходящую новую. Поскольку бывшие наружные двери туалетов, как правило, располагались сбоку здания, может оказаться возможным соответствующим образом заполнить проем. Это достигается путем углубления новой стены в существующую или новую дверную раму (рис. 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с наружной стеной таким образом, чтобы стереть следы открытия бывшей двери туалета.

    Двери сервисного отсека часто являются одними из самых ярких особенностей исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко простирались рядами от низа до верха двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать обычными столярными методами, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные верхние двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом служебных дверей с 1930-х годов. Если сохранилась историческая верхняя дверь, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь служебного отсека является более поздней заменой, совместимой с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или копией исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. раздел «Двери сервисного отсека».

    Двери сервисного отсека

    На этой заправочной станции из бетонных блоков 1938 года была установлена ​​пара деревянных многосветных сегментных дверей сервисного отсека (вверху). Когда станцию ​​переоборудовали в кофейню, служебные помещения были повторно использованы как обеденная зона. Двери были закреплены на месте, а в правом проеме была установлена ​​дверь для клиентов таким образом, чтобы сохранить первоначальную конфигурацию освещения (вверху). Для повышения тепловых свойств дверей служебного отсека одинарное остекление было удалено и заменено изоляционным стеклом (ниже).Внешний вид ворот практически не изменился, а здание сохранило свой исторический характер. Рисунки предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

    Самые ранние двери служебного отсека имели деревянные раздвижные, складные или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут изготовить копии на заказ. Несколько производителей выпускают репродукции дверей, которые работают как верхние двери, но имеют внешний вид традиционных складных дверей с незаметными изломами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, воспроизводящими исходную конфигурацию панели.Поскольку исторические двери служебного отсека, как правило, имели утилитарный внешний вид, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, имеют неописуемый дизайн.

    Начиная с 1930-х годов на станциях все чаще использовались сегментные верхние двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках ремонта. Возможно заменить существующие панели с одинарным остеклением на стеклопакеты и деревянные панели на стеклопакеты, сохранив при этом первоначальную конструкцию двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие служебные отсеки используются в качестве офисов или столовых. Фиксация исторической двери на месте предпочтительнее, чем ограждение проема новой конструкцией.

    Если историческая секционная дверь пришла в негодность и не подлежит ремонту, следует подобрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторической двери. Новые подъемно-поворотные ворота обычно можно приобрести у коммерческих производителей секционных ворот.Поскольку современные двери можно заказать по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко подобрать внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старых конструкций — основное отличие заключается в том, что в современных дверях наблюдается тенденция к более узким направляющим и стойкам.

    Если историческая дверь не сохранилась, следует подобрать замену в соответствии с формой, типичной для конструкции здания, стиля и периода.Как правило, следует избегать сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративного остекления, поскольку они выглядят не так, как обычные плоские панели, характерные для исторических дверей служебных помещений.

    Изменение импоста верхней двери

    Интерьер

    Рисунок 16 . Послевоенная станция в виде стилизованной коробки в Ньюпорте, Род-Айленд, была отремонтирована и преобразована в художественную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задняя стены) представляют собой открытое пространство галереи, в то время как небольшой торговый зал (слева) продолжает свою историческую функцию розничной торговли.

    Необходимо приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. Ряд новых функций может быть реализован в рамках исторической формы и внутренней планировки без изменения общего характера пространства. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция восстанавливается для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется, например, для автосервиса, существенные изменения интерьера могут оказаться ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, автокафе и галереи — также могут потребовать лишь незначительного изменения внутреннего пространства (рис. 16). Более крупные конструкции с служебными отсеками легко приспособить для использования в магазинах и ресторанах.

    Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто располагают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и задние офисы; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери служебного отсека можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если оставить их в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

    Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Первоначальная торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения преобразованы в офис открытой планировки. Можно даже сохранить первоначальный торговый прилавок в качестве стойки регистрации.

    Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, иллюстрирует, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Чертеж: Архитектура Lott3Metz

    Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных площадей, соединенных с более крупными открытыми сервисными отсеками, может быть использована в различных новых целях. Во всех случаях различие между различными историческими внутренними пространствами должно быть сохранено и перенесено в новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует обширных внутренних изменений, придающих пространству совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

    Когда реконструкция является существенной или когда восстановленное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и требованиям местных строительных норм и правил. Если пол неровный от комнаты к комнате, например, когда офис или торговый зал спускается в служебные отсеки, может потребоваться установка пандуса с наклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другой подход может заключаться в том, чтобы поднять весь нижний этаж, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

    Туалеты обычно вызывают озабоченность, когда речь идет о доступности. Туалеты на исторических заправочных станциях маленькие и обычно имеют более узкие дверные проемы, чем те, которые указаны в рекомендациях ADA. Там, где есть несколько туалетных кабин, решение состоит в том, чтобы убрать один из туалетов и перегородку, чтобы обеспечить достаточно места.Еще один распространенный метод заключается в преобразовании двух отдельных туалетов в один туалет для мужчин и женщин (рис. 17). При преобразовании двух туалетов в один наружный женский вход обычно закрывается, а внутренний дверной проем при необходимости расширяется. Также можно построить новое пространство для отдыха вдоль задней стены служебного отсека или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Эта новая конструкция должна быть спроектирована так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно восприниматься как более позднее дополнение.

    Фигуры 18 . Навес станции Spruce Street 1920-х годов в Огаллале, штат Небраска, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Когда недавно купили для реабилитации, навес уже давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы соответствовать первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мейн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной дороге Western Trails в Небраске, а также на живописной дороге Lincoln Highway), конференц-зал и общественный туалет.Фото: Главная улица Огаллалы.

    Навесы, знаки и площадка

    Поскольку навесы, если они есть, играют центральную роль в внешнем виде и функционировании исторических заправочных станций, важно сохранить и отремонтировать их. Навесы с деревянными или стальными балками, поддерживаемыми деревянными, стальными или каменными опорами, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное армирование исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы 1960-х годов с изготовленными на заказ пластиковыми лицевыми панелями могут потребовать замены деталей, отлитых в соответствии с существующими материалами. Изготовленные на заказ стальные фермы либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если они не подлежат ремонту, могут быть воспроизведены с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможна замена отсутствующих навесов новыми на основании исторической документации (рис. 18).

    Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частые изменения в использовании способствуют эфемерности вывесок заправочных станций.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое заправочной станции и остаются на зданиях, подлежащих восстановлению. В зависимости от нового использования заправочной станции знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Когда исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки могли быть удалены, но не выброшены.

    Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторической вывески станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может возникнуть необходимость удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях вместо них можно использовать знаки-заменители (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с исходной конструкцией, следует подходить с осторожностью и основываться на исследованиях, которые выявили аналогичные вывески, использовавшиеся на здании в прошлом.

    Проекты по установке новых вывесок на все еще функционирующую заправочную станцию ​​или на заправочную станцию, адаптируемую для нового использования, не должны нарушать или скрывать исторические черты и отделку здания.Например, закрепление знака в швах каменной кладки облегчает надежное соединение и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или фарфоровой эмали. Обычно можно избежать прикрепления вывесок к карнизам, молдингам, окантовке окон или другим декоративным элементам или поверх них.

    Во время любого проекта реабилитации, особенно когда вводится новая функция, необходимо позаботиться о сохранении взаимосвязи между структурами и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта АЗС.Если объект включает в себя две отдельные постройки, например, торговый зал и отдельный ремонтный гараж, было бы неуместно физически соединять их новым дефисом в рамках реконструкции. Исторические фонарные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью дизайна АЗС, должны быть сохранены. Уцелевшие насосные острова, если они не будут удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеной площади к насаждениям и клумбам должно поддерживаться на разумном уровне.Обширная трава, кустарники и другие насаждения на реабилитированной заправочной станции могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

    Агентство по охране окружающей среды США (EPA) подсчитало, что в 2004 году в Соединенных Штатах было не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С появлением специализированных заправок топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя служебные отсеки, также могут быть заглубленные резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (ПНХ) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

    За последние два десятилетия многие старые UST были удалены или закрыты навсегда. Государственные департаменты по охране окружающей среды при поддержке Агентства по охране окружающей среды обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь в области ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, специально занимающиеся вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке для конкретных площадок и обеспечить соответствующие технические определения «готов к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о дальнейших действиях» и «письма о предполагаемом использовании». ”

    Оценка и исправление

    Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка для определения степени выброса. На основе предлагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план восстановления, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара, а также необходимую очистку.Если объект остается заправочной станцией, ремонт резервуаров иногда может выполняться квалифицированными специалистами с использованием стандартных отраслевых методов. Программа испытаний требуется после ремонта, чтобы гарантировать, что резервуар не будет течь.

    Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; из резервуара должны быть удалены все жидкости, шлам и опасные уровни паров; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должна быть предпринята любая необходимая оценка места и меры по исправлению положения.Удаление включает в себя извлечение резервуара из земли, смягчение загрязнения почвы или воды и засыпку участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в ее состояние до загрязнения.

    Экономическое оживление

    В дополнение к ущербу для окружающей среды, продолжающееся присутствие протекающих UST ослабляет интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавлять стоимость близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения и изучили эффективные способы интеграции этих действий с более широкими планами экономической реконструкции площадок заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных участках заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды в более широком плане возрождения района. Хотя бесхозные автозаправочные станции по-прежнему часто сносят в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, включающих переоборудование существующей станции для выполнения новой функции, увеличилось.

    Возможности финансирования

    В зависимости от штата могут быть прямые или косвенные возможности финансирования очистки заправочных станций. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участка, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для предоставления возобновляемых кредитов под низкие проценты и гранты на покупку страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на очистку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на заброшенные месторождения направляются на «подходящие нефтяные участки заброшенных месторождений».

    Рисунок 19 . Когда местная некоммерческая организация переоборудовала здание для использования в качестве офиса и помещения для собраний, исторический характер этой заправочной станции 1960-х годов был сохранен. Ремонт фарфоровой эмали на этой станции показан на рис. 11. Фото: Scott Lapham Photography.

    С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных американских архитектурных форм.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и их вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные проекты и известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы так, чтобы привлекать внимание и привлекать клиентов смелыми современными темами или гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных построек с торговыми залами и служебными помещениями до сложных универсальных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

    Когда сегодня заправочная станция восстанавливается, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены на предмет того, как они вносят свой вклад в ее исторический характер. Важные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время реабилитационных или реставрационных работ (рис. 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для нового использования заправочные станции могут продолжать вносить вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип зданий, исторические автозаправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином поставлялся с проверкой уровня масла и очищенным ветровым стеклом.

    Сноски

    1. Джейкл, Джон А. и Скалл, Кит А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джейкл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Исторические типы заправочных станций» этого Краткого обзора по консервации.

    2. Стандарты министра внутренних дел по обращению с исторической собственностью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995 г.

    Благодарности

    Автор выражает благодарность за помощь в подготовке и рецензировании этого обзора: John Jakle, Университет штата Иллинойс в Урбана-Шампейн; Джон Воан, Служба сохранения архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров для хранения, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора трассы 66, Служба национальных парков.Мы также выражаем благодарность следующим сотрудникам службы технической сохранности Службы национальных парков: Шарон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

    Настоящая публикация была подготовлена ​​в соответствии с Законом об охране национального исторического наследия с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять по адресу: Чарльз Фишер, руководитель программы технических публикаций, Служба технической консервации, Служба национальных парков (орг. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Дополнительная информация, предлагаемая Службой технической консервации, доступна. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Обычные процедуры предоставления автору и Службе национальных парков приветствуются.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в данной публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения правообладателей.

    сентябрь 2008 г.

    Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические двери гаража и вагона: решения для восстановления», Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

    Джестер, Томас С., изд. Строительные материалы ХХ века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

    Либс, Честер Х. От главной улицы до мили чудес: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

    Трусы для консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Коллекция сводок по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознавать и решать распространенные проблемы консервации и ремонта до начала работ.

    глоссарий велосипедных слов или словарный запас велосипедистов — San Diego Bike Shop

    27,5 Горный велосипед

    — горный велосипед с колесами диаметром примерно 27,5 дюймов и ободами ISO 584 мм (он же 650B).

    29er (велосипед)

    горный велосипед с колесами диаметром примерно 29 дюймов и ободами ISO 622 мм (он же 700C).

    в блоке

    Ехать или ехать «в блоке» означает отдавать все, что у вас есть, выкладываться на все сто, ехать изо всех сил (что может быть рискованным, поскольку это оставляет человека в состоянии, когда необходимо восстановление, и, следовательно, уязвимым для того, чтобы быть подвергся нападению). Пример: «Я действительно выкладывался на последних километрах, хотя не думал, что это возможно, пока не пересек черту. Я просто пошел «в блок».[1]

    аэро

    прил.сокращение от аэродинамически эффективный.

    аэродинамические дуги

    Удлинение руля, обычно позволяющее водителю опираться на локти и улучшать аэродинамику. Часто встречается на велосипедах для гонок на время или велосипедах для триатлона.

    воздух

    с. пространство между шинами и землей. (Обе шины должны быть оторваны от земли, иначе это не «воздух».) Говорят, что их поймали или поймали.Смотрите небо.

    всегорный

    универсальный

    Велогонщик, который преуспевает как в скалолазании, так и в гонках на время, а также может быть приличным спринтером. В многодневных гонках универсал, скорее всего, займет хорошее место в генеральной классификации. Эдди Меркс и Мигель Индурайн были выдающимися универсалами; Лэнс Армстронг, Иван Бассо, Сэмюэл Санчес, Кэдел Эванс, Брэдли Уиггинс и Альберто Контадор — более современные примеры.Универсалы обычно являются лидерами команд как в многодневных гонках, так и в классических велогонках. Термин «универсал» также применяется к велосипеду, предназначенному для использования в различных условиях и условиях, в отличие от типичного современного велосипеда, который специально разработан для узкого диапазона использования и местности.

    переулок

    Велогонка, обычно организуемая посыльными на велосипедах или курьерами. Гонки Alleycat стремятся воспроизвести некоторые обязанности, с которыми может столкнуться работающий курьер в течение обычного дня.Гонки обычно состоят из ранее неизвестных контрольных точек, перечисленных в манифесте, к которым гонщик должен будет пройти; на контрольно-пропускном пункте манифест гонщика будет обновлен. Первый гонщик, вернувшийся с заполненным манифестом, побеждает. Alleycats были впервые оформлены в Торонто, Канада, в 1989 году; однако мессенджеры соревнуются друг с другом гораздо дольше. В последнее время, в связи с бумом городского велоспорта, многие люди, не являющиеся мессенджерами, участвуют в гонках на аллеях и организуют их.[3]

    анкер

    Ласковый термин для обозначения ребенка велосипедиста. Последний имеет тенденцию «привязывать» всадника к его дому. Не уничижительный термин.[4]

    или

    прил. Аббревиатура «анодированный», которую часто пишут с ошибками.

    вершина

    1) сущ. апекс — это середина или самая острая точка кривой 2) v. планировать свою линию вокруг поворота, чтобы касаться внутренней части дорожки в апексе, начиная и заканчивая поворот на внешней стороне дорожки, чтобы выровнять требуемое кривая и увеличить допустимую скорость.

    посадка в пелотон

    От французского дословно «тыл пелотона» (основная группа гонщиков). Также называется Feu Rouge (красный задний фонарь) или Lanterne rouge.

    АТБ

    с. Вездеходный велосипед или езда на велосипеде. Синоним МТБ.

    атака

    Для быстрого ускорения при езде в стае или в меньшем количестве с целью создания разрыва между собой и другими гонщиками.[2]

    шнек

    v. невольно брать образцы местной геологии, обычно лицом, во время крушения. См. лицо растения.

    автобус

    Группа гонщиков в многодневной гонке (как правило, не альпинисты и страдающие домашние), которые едут вместе как группа на горных этапах с единственным намерением финишировать в пределах времени этапа, чтобы позволить им стартовать на следующий день.Также известен под итальянским термином gruppetto.

    детские головы

    с. небольшие валуны размером с голову ребенка.

    спинка

    Разговорное существительное, означающее прокатить второго человека на велосипеде (британский английский), см. Pump.[6]

    бекон

    Следы дорожной сыпи на теле велосипедиста.[4]

    упаковщик

    с.человек, который обычно убегает. Также известен как неудачник.

    упаковка пики

    v. добрался до вершины горы.

    упаковка

    v. Отмена поездки не по причине смерти члена семьи.

    залог

    1) или выручить. v. спрыгнуть, чтобы избежать неминуемой аварии. 2) v. отказаться от поездки из-за плохой погоды.(от восхождения)

    бар

    с. на горных велосипедах — технологически отсталая прямая труба, от которой в 19 веке отказались как от устаревшей. Усовершенствованный компонент для шоссейных велосипедов, который способствует аэродинамике, геометрии кузова, совместной работе мышц, стабильности и комфорту.

    катание в базовом лагере

    прил. установка лагеря и использование его в качестве начала и окончания туров.

    ББАР

    Сокращено от British Best All-Rounder, сезонных соревнований по гонкам на время, проводимых в Великобритании.[7]

    бусина

    с. часть вашей шины, которая подходит к ободу, либо из проволоки (тяжелая и дешевая), либо из кевлара (легкая и дорогая

    ловушка для медведя

    1) v. соскальзывать с одной педали, из-за чего другая педаль хлопает по голени, когда один трещит педалью. 2) н. зубоподобные шрамы от медвежьей ловушки.

    бить

    1) с.ездить с безрассудным пренебрежением к своему снаряжению, благополучию и / или экологии трассы. 2) прил. термин, используемый для описания чего-то нехорошего. например «Хорошо, что желтая тропа закрыта».

    венчик

    с. велосипед такой малой ценности, чтобы по нему можно было бить, или велосипед, который реагирует после продолжительного избиения.

    бета

    с. инсайдерская информация о поездке.Бегущая или автоматическая бета-версия — это когда кто-то говорит вам, как делать движения по мере продвижения (например, «не могли бы вы заткнуться с этой бегущей бета-версией, я хочу узнать сам»).

    бета-флэш

    с. ведет поездку по технически сложному синглтреку без дэббинга или догона, но с частичкой предыдущих знаний, подсказок о том, как выполнять эти ключевые движения. Даже наблюдение за тем, как кто-то совершает поездку, уже классифицируется как «предыдущее знание».

    Бетти

    1) сущ.любая женщина-райдер.

    вне категории

    См. категорию закусок.

    предмет в форме велосипеда

    Также велосипед универмага или сокращенно BSO, дешевый, но некачественный велосипед, который обычно продается в плоских упаковках в крупных магазинах, обычных магазинах и где угодно, кроме местных магазинов велосипедов.

    бидон

    Бутылка с водой.[11]

    бифф

    1) сущ. авария. Синонимы: уничтожение. 1) v. «Я чихнул, а потом вытер кровь».

    пледы для велосипеда

    Бросок велосипеда происходит в последние моменты велогонки, обычно на последних нескольких футах. Участвует спринт, и в конце спринта гонщик выталкивает руки вперед, вытягивает спину и пытается продвинуть свой велосипед как можно дальше вперед, чтобы добраться до финиша раньше своих конкурентов.[12]

    биопейс

    прил. ныне дискредитированная инновация Shimano, в которой передние звезды были сделаны намеренно не круглыми, а эллиптическими, чтобы (якобы) сгладить передачу мощности, давая гонщику эффективно более низкую передачу для части цикла вращения

    взрыв

    v. начать большой подъем или поездку после достижения подножия длинного или пугающего холма.«Мы собираемся взорвать после перекуса у подножия стены».

    блокировка

    Гонщики одной команды, которые устанавливают относительно медленный темп впереди группы, чтобы контролировать скорость, часто в пользу одного из своих товарищей по команде, который может быть в перерыве.[2]

    взорвать

    Говорят, что гонщик, у которого возникла кислородная нехватка и который потерял способность поддерживать темп, взорвался, варианты включают хлопки, взрывы и детонацию.Это более временное состояние, чем растрескивание или удар о стену.[13]

    болото

    или болото. v. ехать в условиях, когда требуется большое усилие на педали, например, по грязи или на крутой холм, и не создавать требуемый крутящий момент, как правило, в результате чрезмерной передачи, слабости или неправильного выбора стропы. .

    Боинг

    с.п. подвесная вилка или шток; велосипед с двойной подвеской — это боинг-боинг.«Марк не почувствует особой боли со своим новым боинг-боингом».

    боинг-боинг

    с.п. велосипед с полной (передней и задней) подвеской. Возможно, это может быть сочтено оскорбительным некоторыми владельцами указанных мотоциклов.

    бомба

    v. ездить с диким пренебрежением к личной безопасности.

    бонк

    сущ., v. Классический велосипедный термин для обозначения взрыва, удара о стену или иного истечения срока действия в середине поездки.Может быть вызвано — и в этом часто обвиняют — недостаточным потреблением воды или калорий, но на самом деле это обычно результат недостаточной тренировки. «Если бы я вчера вечером съел больше лингвини, я бы точно не облажался».

    повышение

    v. чтобы поймать воздух после прыжка.

    пинетки

    Тканевые бахилы, которые носят велосипедисты для защиты ног от дождя.[14]

    нижний кронштейн

    Подшипниковый узел, позволяющий кривошипу вращаться относительно рамы.Может включать или не включать шпиндель, соединяющий два рычага, в зависимости от стандарта, по которому он был разработан.

    сад валунов

    с. участок дороги или тропы, покрытый валунами размером с баскетбольный мяч или более крупными.

    бюстгальтер

    с. резиновая полоска, расположенная внутри обода для защиты трубки от ниппелей.

    мозг

    с.велосипедный компьютер, обычно с одометром, спидометром, часами и другими «важными» режимами отображения.

    Ведро для мозгов

    Велосипедный шлем.[2][4]

    сито для мозга

    с. шлем с большим количеством вентиляционных отверстий, чем защитная поверхность.

    тормозные колодки

    с. резиновые блоки, которые крепятся к консольным рычагам тормоза и заставляют велосипед останавливаться или замедляться.Почитайте про тормозные колодки.

    тормоза

    с. просто для протокола, как вы пишете это. Это то, что используется, чтобы остановить вас на велосипеде, если вы не едете на велосипеде с фиксированной передачей.

    напайки

    с. резьбовые крепления, приваренные к раме велосипеда, для установки тормозных комплектов, держателей для бутылок с водой, задних багажников и т. д.

    перерыв

    или отрывной.n., v. разделение поля, где некоторые гонщики мчатся вперед, пытаясь избежать повторного поглощения более крупным и аэродинамически эффективным пелотоном.

    отрывной

    Отрыв, или сокращенно отрыв, — это когда небольшая группа гонщиков или отдельный человек успешно открыли разрыв перед пелотоном.[2]

    специалист по отрыву

    Специалист по отрыву — это гонщик, который специализируется на атаке гонки с самого начала, чтобы показать своего спонсора и попытать счастья в победе на этапе, не сражаясь со всем пелотоном на финише.

    кирпич

    Всадник, который медленно поднимается, но эффективно спускается.[5]

    мост

    Когда одинокий гонщик или небольшая группа гонщиков закрывает пространство между собой и гонщиком или группой впереди них. Этот термин часто относится к ситуации, когда гонщики догоняют основную группу (или пелотон) гонщиков или тех, кто лидирует в гонке.

    принести домой елку

    с.ездить (или врезаться) через густые кусты, так что листья и ветки свисают с вашего велосипеда и шлема. См. чернослив.

    Тележка для метел

    Вспомогательное транспортное средство, следующее за группой велосипедистов в гонке, турне или развлекательном заезде, которое может перевозить оборудование, еду, багаж гонщика или механиков. Также могут подбираться гонщики, которые не могут продолжить. Также называется универсалом SAG.

    хулиган

    с.ехать вверх по крутому холму, не замедляясь (намного) по сравнению с крейсерской скоростью равнины, с которой вы приближались к холму.

    пучок

    Синоним слова пелотон.[13]

    групповой спринт

    Всадники прибывают к финишу в огромном количестве, чтобы оспорить победу и попытаться подготовить своих спринтеров к победе. Ожидается скорость выше 60 км/ч.[11]

    кролик

    1) сущ.то же, что и Бетти, но используется для подчеркивания тела всадницы; кому-то может показаться оскорбительным. 2) н. женщина начинающий наездник.

    кролик хоп

    v. чтобы оторвать оба колеса от земли, присев, а затем взорвавшись вверх, потянув за собой велосипед. Полезно для расчистки препятствий, таких как бордюры, выбоины, бревна. Отличается от своего более старого значения BMX & Trials — см. прыжок.

    буррито

    с.тормозная поверхность обода, которая изогнута внутрь к трубе, образуя секцию, которая выглядит скрученной, как буррито. н. отличная еда после поездки.

    бюст

    v. Термин используется так же, как и глагол «делать», только с большим акцентом. например «Он разорвал огромный воздух над этим прыжком».

    гудение

    1) сущ. эйфорическое чувство. Обычно используется после успешного завершения особо сложного прохождения.«Я получил такой кайф после того ворчания в гору». 2) v. касаться колес или ехать очень сомкнутым строем сзади.

    частота вращения педалей

    Скорость, с которой велосипедист крутит педали (в оборотах в минуту).[2]

    походный

    прил., сн. сокращение от Campagnolo, известного итальянского производителя компонентов для шоссейных велосипедов. Они, как правило, искусно изготовлены и элегантно спроектированы, а их стоимость достаточна, чтобы прокормить голодающую суданскую деревню в течение года.Джорджио Армани среди запчастей для велосипедов, но вы получаете то, за что платите. Также компания, которая изобрела переключатель скоростей, быстросъемный механизм и многие другие незаменимые велосипедные инновации, которые мы воспринимаем как должное.

    консольный

    прил. Самый распространенный тип тормоза на горных велосипедах сегодня. Назван в честь двух консольных рычагов, которые поворачиваются на вилке (спереди) или перьях сиденья (сзади).

    авария капитана

    с.«пойти ко дну вместе с кораблем». Обычно это результат того, что новичок не смог вовремя отрезать.

    фургон

    Машины команды следуют за пелотоном в поддержку своих гонщиков. Также обозначает предшествующие рекламные автомобили.

    вырезать

    v. (от лыж) ехать на большой скорости по поворотам извилистой пожарной дороги.

    обналичено

    прил.быть слишком уставшим, чтобы ехать дальше; облажался.

    кассета

    Задняя шестерня на велосипеде с переключателем, которая устанавливается на втулку. Он состоит только из шестерен, без храпового механизма, так как храповой механизм находится во втулке.[13]

    CEN

    с. Европейский стандарт для взрослых и детских велосипедных шлемов.

    век

    с.100-мильная поездка на велосипеде или метрический век, равный 100 км. Занимает около четырех с половиной или трех часов соответственно на шоссейном велосипеде, если вы в хорошей форме. (Возможность проехать стометровку за 2,5–3 часа — вот почему люди покупают дорожные велосипеды.)

    керамика

    прил. обода с керамическими тормозными поверхностями, чтобы увеличить тормозную способность и уменьшить беспорядок, который мощные составы тормозных колодок делают из алюминия.

    цепь

    Группа велосипедистов сомкнутым строем, похожим на шоссейную гонку, обычно в целях тренировки.[5]

    шлепок цепи

    Раздражающее ударение цепи велосипеда о нижние перья при езде по пересеченной местности.[18]

    присоска для цепи

    Склонность цепи прилипать к передним звездам и втягиваться в велосипед вместо того, чтобы отрываться от передней звезды. В первую очередь вызвано изношенными передними звездами и ржавчиной на маленьких передних звездах, при высоких нагрузках и в грязных условиях.[2]

    передняя звезда

    с.шестерня спереди, прикрепленная к кривошипам.

    татуировка в виде цепочки

    с. пунктирный шрам, который вы получите, если поцарапаете голень звездочкой. См. Знак новичка.

    звездочки

    Передняя часть трансмиссии, где зацепляется цепь. Может состоять из одной-трех передач.[2]

    цепь

    Одна из двух труб рамы, идущих горизонтально от корпуса каретки обратно к задним дропаутам.[2]

    погоня

    Группа из одного или нескольких гонщиков, опережающих пелотон и пытающихся присоединиться к гонке или лидеру(ам) этапа. В любой момент гонки может быть ни одной, одной или нескольких погонь.[2]

    терка для сыра

    v. для стачивания кожи о гравий, пепельный разлом, детали велосипеда и т.п.

    шикана

    Последовательность крутых поворотов, часто S-образных, обычно наиболее важных перед финишем шоссейных гонок или во время критериума.

    чандер

    v. к краху.

    желоб

    с. очень крутой овраг. Слово желоб по-французски означает «падение» и относится к камнепаду, который очень часто встречается в желобе.

    круг смерти

    Этап Тур де Франс 1910 года в Пиренеях, в котором участвовали седловины: Пейресурд, Аспин, Турмале и Обиск, был назван «Кругом смерти».Теперь это имя носит самый сложный горный этап Тура.[19]

    классический

    Престижная однодневная гонка. Некоторые классические произведения восходят к 19 веку.[1][11]

    чистый

    v. для успешного преодоления тропы без сбоев. «Я почистил последнюю секцию».

    чистильщик

    1) сущ. тот, кто желает оставаться чистым 2) сущ.слабак, который не будет веселиться, останется на чистых тропах.

    шип

    с. шип прикрепляется к нижней части велосипедной обуви. У шипов старого типа есть прорезь, которая подходит к задней части педали, и в сочетании с туклипсами и ремешками удерживайте ногу на педали. Теперь у педалей без зажимов есть специально разработанный шип, который фиксируется в педали, иногда с некоторой возможностью поворачиваться из стороны в сторону, чтобы не нагружать колени.

    альпинист

    Всадник, который специализируется на быстрой езде в гору, обычно из-за высокого отношения мощности к весу.

    клинчер

    Тип шины, в которой используется борт по краю шины для крепления к ободу колеса при накачивании. Внутренняя трубка отдельная.[2]

    клинчерные шины

    с. шины, в которых используются отдельные шина и камера, последняя заменяется после прокола. В отличие от трубчатых шин.

    клипса

    или щелкните вне.v. расцеплять свои шпильки.

    без зажимов

    прил. вводящее в заблуждение название системы «педаль-и-обувь», в которой зажимы или шипы крепятся к подошвам специальной обуви. Называется «без зажимов», потому что вы не можете видеть зажимы, когда вы пристегнуты. В отличие от зажимов для пальцев ног.

    клон

    с. удары о землю, в результате чего в голове звенит, или задержка в действии. Термин, используемый при езде на велосипеде, лыжах и сноуборде.

    замкнутая цепь

    с. Ипподром, который полностью закрыт для движения. Замкнутые трассы чаще всего используются в критериях или шоссейных гонках, в которых используется относительно короткий круг (2–5 миль).

    закрытие двери

    Стратегический ход во время спринта, когда лидер опережает более сильного спринтера менее чем на длину велосипеда и говорит, что более сильный спринтер находится между лидером и стеной трассы.Лидер наклоняется к стене, сужая полосу движения, что делает невозможным для более сильного спринтера обойти лидера.

    кластер

    с. сборка шестерен. Обычно описывают их конфигурацию: «Мой задний кластер 12-25». Также известна как кассета.

    петрушка

    с. тот, кто позволяет своему велосипеду прийти в негодность, и чей велосипед неизменно подводит его в какой-то момент каждой поездки.Эти люди не знают, почему их велосипед всегда ломается, и часто предпочитают покупать новые детали, чем поддерживать свой велосипед в хорошем состоянии.

    шестерня

    с. одна шестерня, обычно сзади, как часть муфты свободного хода или кассеты. Также задняя шестерня или передняя шестерня.

    цв.

    с. самая низкая точка между двумя горами. Также называется пропуском.

    комиссар

    Судьи гонок, в шоссейных гонках они обычно базируются в машине, следующей за событием.[1]

    компоненты

    с. подвижные части велосипеда, прикрепленные к раме.

    презерватив

    с. маленькая пластиковая или резиновая штука, которая защищает шток клапана вашей трубки от повреждения обода.

    корн-дог

    v. покрываться илом, обычно после падения.

    контратака

    Атака, предпринятая, когда преследователи или пелотон поймали брейк.[20]

    Переворот Шакаля

    Буквально «Уловка Шакала», также известная как «Уловка Канчеллары». Внезапная атака на двух последних километрах, чтобы оторваться от пелотона и, наконец, выиграть гонку.

    КПСК

    с. стандарт велосипедного шлема, установленный Комиссией по безопасности потребительских товаров США. Все велосипедные шлемы, произведенные в США, должны соответствовать этому стандарту.

    трещина

    Когда у велосипедиста заканчиваются силы или энергия, говорят, что он сломался.Сравните с ударом о стену.[22]

    черепная дисгармония

    нареч. как чувствует себя голова после бурения. «Когда моя крышка пригвоздила этот камень, у меня было определенное ощущение черепной дисгармонии».

    кривошип

    1) v. давить на педали изо всех сил, а потом немного. Например: «Я так сильно крутил, выбираясь из этой маленькой долины, но моя шина лопнула, и мне пришлось идти по ней пешком». 2) v. бить или бежать.

    шатун

    Рукоятка. Один из двух рычагов кривошипа. Каждый рычаг соединяет педаль с кареткой.

    шатун

    с. металлические рычаги, к которым крепятся педали.

    коленчатая труба

    термин, используемый для описания небольшого адаптера в форме трубы, необходимого для накачивания шин на дисковом колесе, поскольку нет места для головки насоса

    система шатунов

    Узел трансмиссии велосипеда, который преобразует возвратно-поступательное движение педалей велосипедиста во вращательное движение.Он состоит из двух кривошипов (или рычагов), одной или нескольких звездочек (или звездочек), а также болтов, которые их соединяют. Иногда в комплект входит нижняя скобка.[23]

    кратер

    1) v. не оставаться на тропе со стороны 50-футового обрыва. Обычно болезненно, как в «Одно из этих смертельных печений тряхнуло мое колесо, и я чуть не разбился на том участке, который смотрит вниз на реку». 2) v. бонк.

    мелок

    с.Глагол, в основном относящийся к дороге, который относится к оставлению кожи и внутренностей на асфальте после аварии. «Я не уверен, что Лиза выживет сегодня вечером. Сегодня утром мы заблокировали колеса, и она рисовала мелом повсюду».

    со сливками

    нареч. например, «держись поближе к обочине на приближающемся слепом углу. На прошлой неделе меня чуть не раздавил транспорт».

    критерий

    Гонка на закрытой короткой дистанции с несколькими кругами.Часто, но не всегда четырехугольный курс; часто включает простые числа (шо

    %PDF-1.7 % 7918 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 7918 150 0000000016 00000 н 0000008912 00000 н 0000009172 00000 н 0000009226 00000 н 0000009356 00000 н 0000009394 00000 н 0000009659 00000 н 0000009698 00000 н 0000009893 00000 н 0000009960 00000 н 0000012632 00000 н 0000151239 00000 н 0000151314 00000 н 0000151470 00000 н 0000151549 00000 н 0000151611 00000 н 0000151734 00000 н 0000151784 00000 н 0000151892 00000 н 0000151942 00000 н 0000152064 00000 н 0000152114 00000 н 0000152237 00000 н 0000152287 00000 н 0000152420 00000 н 0000152470 00000 н 0000152617 00000 н 0000152738 00000 н 0000152788 00000 н 0000152873 00000 н 0000153043 00000 н 0000153131 00000 н 0000153181 00000 н 0000153266 00000 н 0000153435 00000 н 0000153523 00000 н 0000153573 00000 н 0000153669 00000 н 0000153832 00000 н 0000153920 00000 н 0000153969 00000 н 0000154054 00000 н 0000154231 00000 н 0000154319 00000 н 0000154368 00000 н 0000154453 00000 н 0000154601 00000 н 0000154689 00000 н 0000154738 00000 н 0000154824 00000 н 0000154965 00000 н 0000155053 00000 н 0000155102 00000 н 0000155188 00000 н 0000155347 00000 н 0000155439 00000 н 0000155488 00000 н 0000155608 00000 н 0000155702 00000 н 0000155746 00000 н 0000155847 00000 н 0000155907 00000 н 0000155956 00000 н 0000156061 00000 н 0000156110 00000 н 0000156159 00000 н 0000156208 00000 н 0000156339 00000 н 0000156388 00000 н 0000156488 00000 н 0000156537 00000 н 0000156638 00000 н 0000156687 00000 н 0000156736 00000 н 0000156785 00000 н 0000156890 00000 н 0000156939 00000 н 0000157048 00000 н 0000157097 00000 н 0000157209 00000 н 0000157258 00000 н 0000157373 00000 н 0000157422 00000 н 0000157553 00000 н 0000157602 00000 н 0000157717 00000 н 0000157766 00000 н 0000157880 00000 н 0000157929 00000 н 0000157978 00000 н 0000158027 00000 н 0000158130 00000 н 0000158179 00000 н 0000158286 00000 н 0000158335 00000 н 0000158384 00000 н 0000158434 00000 н 0000158572 00000 н 0000158621 00000 н 0000158743 00000 н 0000158792 00000 н 0000158904 00000 н 0000158953 00000 н 0000159065 00000 н 0000159114 00000 н 0000159224 00000 н 0000159273 00000 н 0000159322 00000 н 0000159372 00000 н 0000159476 00000 н 0000159526 00000 н 0000159634 00000 н 0000159684 00000 н 0000159793 00000 н 0000159843 00000 н 0000159945 00000 н 0000159995 00000 н 0000160097 00000 н 0000160147 00000 н 0000160197 00000 н 0000160247 00000 н 0000160353 00000 н 0000160403 00000 н 0000160499 00000 н 0000160549 00000 н 0000160643 00000 н 0000160693 00000 н 0000160788 00000 н 0000160838 00000 н 0000160973 00000 н 0000161023 00000 н 0000161127 00000 н 0000161177 00000 н 0000161275 00000 н 0000161325 00000 н 0000161426 00000 н 0000161476 00000 н 0000161573 00000 н 0000161623 00000 н 0000161673 00000 н 0000161723 00000 н 0000161845 00000 н 0000161895 00000 н 0000162039 00000 н 0000162089 00000 н 0000162203 00000 н 0000162253 00000 н 0000162303 00000 н 0000008608 00000 н 0000003369 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 8067 0 объект >поток xZyXW?3Y vE uŢUVi]Zk\ڊKmjTUBzQi>337 gy{3

    .

    admin

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.